Assenza giustificata

Ho avuto un lungo periodo di studio che mi ha tenuto lontano dal mondo (e anche dal blog).
Mi dispiace davvero ma è necessario fare qual che va fatto. Se son rose fioriranno e magari ne darò notizia sul blog.
Intanto vi anticipo (semmai ci fosse qualcuno che legge di tanto in tanto il blog - ché l'avverbio "regolarmente" fa ridere) due notizie.
La prima è che sto completando la traduzione di un articolo di Sheldon Brown.
La seconda è che ho comprato un telaio ciclocross che mi arriverà la settimana prossima.

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1992 Sintesi Bromont

A fine settembre mi sono imbattuto in una simpatica Sintesi Bromont. Col campanello!
Non mi è mai davvero piaciuta come bici, però aveva le pedivelle Grafton porpora e due belle ruote con mozzi PiccoleMeccanichediPrecisione e cerchi Mavic (mi sembra i 231).
La bici ha anche qualche altro dettaglio carino e, dal momento che in mancanza di spazio l'ho messa su una libreria del mio studio, la guardo ogni giorno e mi inizia a piacere.
Non ho capito bene se sia una taglia media o grande, dovrei misurarla con più attenzione (anche se - da catalogo - dovrebbe essere una 20,5!).
In ogni caso, potrei anche farne una cosa divertente, tutta rigida e con i cerchi grandi.
Vediamo quando avrò un po' di tempo.

Ecco un veloce scatto:


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Progetto 650B, seconda parte

Ho appena fatto quel che andava fatto.
Le ruote da 27,5, con le gomme Rapid Rob è al limite, ma così al limite che non ho il coraggio di uscirci.
E' un vero peccato ma con un paio di millimetri di distanza dal fodero, rischio che - in condizioni di fango - ci siano problemi.
Tra l'altro mi sono accorto anche di un'altra situazione che avevo sottovalutato. La gomma si trova a pochissima distanza dalla gabbia del cambio.
Questo significa che appena la gomma inizia a imbarcare fango, potrei avere problemi di cambiata.

Credo che terrò la Yeti per questo progetto.

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Progetto 650B

Dopo una vita, sono arrivate le gomme Rapid Rob da 27,5.
Le ho montate (in un attimo) sui cerchi che ho comprato e appoggiate sulla Yeti.
Ora devo decidermi a finirla. Non manca nulla. Bisogna soltanto decidere che cassetta mettere e si può partire.

Anche se...  due ruote così, montate sulla Lancaster, non sfigurerebbero certo. Ma la Yeti?

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Tour della Vecchia Ferrovia di Spoleto

Domenica tutti qui.
L'ho fatta due anni fa (con la Morati tutta rigida) e nonostante tutto mi sono davvero divertito.
Quest'anno con ogni probabilità ci sarò ma con la Kona. Ho un po' paura di usare una rigida per fare la discesa. Le gallerie sono stupende ma troppo faticose da fare senza sospensioni visto il fondo sassoso.
Certo, sarebbe bello andarci con la Lancaster o con la Cinelli (che hanno il drop) ma...

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Specialized S-Works G2 - monocorona

Dopo che un amico, qui, ha presentato una bella Merlin con un ottimo lavoro di adattamento di un pignone posteriore Campagnolo allo spider di una Xt, prima e di una guarnitura Xtr, poi, mi è venuta voglia di farlo anche a me (il monocorona, non il lavoro di adattamento!).
Avevo a disposizione il telaio nudo della S-works arrivata, questa:



Questo è il risultato finale:



Ho usato un movimento centrale da 110, davvero il limite per la guarnitura Frm CU2. I bracci dello spider quasi urtano il fodero orizzontale ma c'è abbastanza spazio. Per questo ho montato la corona da 29d sulla posizione esterna, così sono riuscito ad avere una ottima linea catena.
La cassetta è una onesta Sram 950 da 11-34 a 9v. Il cambio è un vecchio (ma l'ho comrpato NOS e usato per un giro sulla Frm di alcuni anni fa) Shimano 105 dei primi anni 90.
Senza avere esagerato con la vite di tensione posta sul forcellino, e con la giusta tensione della catena, il cambio gestisce senza alcun problema al cassetta con il 34.
Forse (dico forse) si riuscirebbe anche a forzare la mano e montare un 12-36, potrei anche provarci, ho tutto dentro.



Questo è un dettaglio del comando cambio. Un Suntour deragliatore che ho montato al rovescio (come si narra facesse un imberbe Herbolt per avere sempre l'artiglio aggrappato al manubrio nelle gare di discesa - ma con i modelli Shimano - per poi passare a Grip Shift).
Ho avuto alcuni tentennamenti per montare i cantilever.
Al posteriore, a causa del vermicello saldato al nodo sella, era pressoché impossibile passare a VB (a meno di non usare un fermaguaina - in stile Problemsolver). All'anteriore ci sarebbero stati meno problemi ma non mi piace avere dei componenti troppo "mescolati".
Ho quindi preso una decisione: ho forato l'attacco manubrio.



Qui un dettaglio ancora migliore. Ho usato un attacco "sacrificabile" e, come ho già visto su alcuni forum di ciclocrossisti, ho fatto un foro passante. Non credo che il manubrio sia rovesciabile con questa angolatura, nel caso dovrei comunque fare un ulteriore foro - ma non lo farei mai!
Ho usato quindi anche una piega "oversize" e questi sono gli unici due componenti fuori tempo per la bici.
Naturalmente il dislivello sella-manubrio è enorme, come in alcune bici da gara di quegli anni o quasi come se impugnassi la parte bassa di un drop stradale...



Ho fatto soltanto un giro di poco meno di dieci km. L'unico rammarico è che ho lasciato le ruote con le gomme Ritchey Crossbyte. Buone gomme tuttofare ma ormai molto indurite e non adatte, forse, alla mia idea.
La serie sterzo è una economica VP che ho sistemato senza problemi nel telaio.

Dovrei usare due gomme migliori, e magari poi si rivela anche una bici perfetta.

S-Works G2 - dettagli

Allora, la "nuova" S-Works l'ho smontata completamente.
Ho tolto il movimento centrale e anche la serie sterzo.
Questa della serie sterzo è stata una scelta obbligata. Mi son detto che sarebbe stato necessario tirare fuori le gabbie a rulli per dargli un'occhiata e ingrassare bene tutto (non si sbaglia mai con un po' di grasso).
Tristemente ho notato che nella calotta inferiore, inceve che una gabbia a rulli, c'erano 24 sfere metalliche libere.
Ora, da quando mi ricordo io, non ho mai visto su una serie sterzo le sfere libere. Evidentemente la vecchia gabbia a rulli è stata distrutta con l'uso o è andata persa durante la manutenzione.
Quindi, dopo averci pensato per due minuti, ho tolto la serie sterzo.
Ho usato una VP che avevo in garage (l'avevo presa per la Liyang, tanto tempo fa). L'ho montata e non ha fatto una piega.
Devo soltanto finire di inserire la ghiera inferiore sulla forcella ed è a posto.

Una curiosità: avevo comprato, tempo fa, su ebay, una serie sterzo Shimano 600 (identica a quelle che ho usato sul telaio S-Works nuovo e -infine- sulla Liyang). Pulendole con cura (ecco perché la roba usata va sempre pulita) ho notato due belle crepe nelle calotte. Ho fatto anche un paio di foto che metterò appena le scarico...

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S-Works G2 - lo scambio

Ieri ho avuto tempo per smontare completamente la nuova S-Works. Mi pareva piuttosto sporca e meglio pulire bene tutto per capire se vi siano problemi nascosti dallo sporco.
Mano a mano che lavoravo, mi è venuto in mente che la vecchia Marin TT, nel 1995, veniva venduta -da catalogo- con il gruppo completo XT (mi pare che l'Xtr non lo usassero da nessuna parte...).
Allora ho messo tutto ordinato in una scatola di plastica così posso anche restaurare correttamente la Marin (ho anche una Manitou 3, in discrete condizioni).
Ora vediamo che viene fuori da questo telaio, ottimo ma in condizioni così-così...

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S-Works G2 - una foto

Eccola qui, ritratta dal lato più rovinato.
E' montata davvero bene. Nella scatola della bici mi è arrivato anche l'attacco Specialized in titanio da 1" che veniva montato su questa bici.
Il reggisella è Nitto per Specialized.
Unici dettagli: la Flite l'ho "appoggiata"io (la sella originale non è presentabile), e la catena l'ho buttata perché oramai troppo consumata - al limite del millimetro.
Devo ancora terminare di pulirla e sistemare il freno anteriore, poi si prova (ma con gomme moderne che quelle Ritchey WCS possono essere utili per esposizione)...

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S-Works G2 - appena arrivata

Spedireweb oggi ha fatto una gran cosa. Ha consegnato la Specialized in un giorno. Ieri in tardo pomeriggio è stata prelevata e stamane consegnata. Non ho parole.
La bici è in ordine (apparentemente). Qualche naturale graffio qua e là ma nulla di particolare. Ho idea che la bici fosse di proprietà di una donna per via della taglia piccola e della sella confortevole.
Monta il gruppo completo Shimano XT 1994 con la cassetta da 12-28 e ha due paia di ruote con cerchi Campagnolo Stheno, un paio anodizzati con coperture Ritchey WCS d'epoca e un paio con i cerchi naturali e pneumatici Ritchey Crossbite da 1,1.
Ho iniziato a pulirla e ci sono alcuni graffi, cosa che non mi farà rimpiangere di usarla davvero.
L'unico problema è che la catena è da buttare via.
A breve le foto.

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