Marin Team Titanium

Occhei, Marin pagata.
In settimana, spero, verrà spedita con corriere verso la sua nuova
casa.
Le idee sono almeno tre.
Tutte e tre presuppongono un attento lavoro preliminare di smontaggio
della bici.
La prima soluzione è quella di pulire, ingrassare e rimontare tutto,
così come la bici pretende. Al limite, ma proprio al limite,
verificare il progetto con il catalogo in mano e renderla coerente.
La seconda soluzione prevede il rimontaggio con componenti tutti
moderni (e moderatamente leggeri - per non spendere un capitale).
La terza opzione prevede un leggero aggiornamento della bici e il
montaggio di un manubrio con piega stradale.

cyb

Il telaio in alluminio dell'Atala

Già, proprio lui.
Se avessi avuto un flex sottomano, durante lo smontaggio, l'avrei
fatto secco.
Però, adesso, riguardandolo...
Lui sta lì, in un angolino, non chiede niente, non piagnucola.
Quasi quasi merita una seconda possibilità.
So bene quanto sia pesante, di poco valore e praticamente inutile.
Eppure si potrebbe sempre cavare una bici per divertimento.
Le possibilità di sviluppo sono molte. In fondo ho già telaio e
forcella (diversamente dalla Liyang che, con la sua forcellina da 1",
non mi apre tante porte).
Basta tirare fuori le gabbie a rulli della serie sterzo e ingrassarle
perbene.
Dopo sarà il telaio a dirmi cosa vuole fare.
La verità è che, date le dimensioni oversize e l'alluminio che si
nasconde sotto la verniciatura, mi piacerebbe rendere modesto e
sommesso omaggio a Cunningham.
Per sua moglie Phelan fece un'opera d'arte che durò in gara quasi un
decennio, ed il progetto risaliva agli anni settanta!
Insomma, non so se voglio investirci sopra tempo e denaro (perché
qualcosa si dovrà pur comprare, alla fine).

cyb

Pezzi_pezzi

Ho valutato attentamente l'Atala Top.
E ho deciso di smontarla completamente.
Il problema dei mozzi (e quindi dei cerchi) mi ha messo di malumore.
Non mi andava di trovare una soluzione arrangiata, mettendo un pacco
pignoni Shimano.
Così ho iniziato a smontare tutto.
L'unico problema l'ho incontrato con la guarnitura. La filettatura
delle pedivelle ha ceduto impedendomi di smontare la pedivella lato
sinistro.
Provedò con qualcosa di diverso, un estrattore di derivazione
automobilistica dovrebbe funzionare senza creare grandi danni.
Adesso che ho i pezzi in mano mi rendo conto che la bici sia stata
usata poco ma che comunque qualche problema l'abbia avuto (credo).
Ho notato, infatti, che c'è un riporto sul forcellino cambio, come se
si fosse spanato e sia stato riparato.
Insomma, molto probabilmente venderò i pezzi e del telaio. . . non so
lo userò come zavorra sui rimorchiatori

cyb

Atala

E' arrivata a casa l'Atala Top AL MDR.
Telaio in alluminio 7005, forcella in acciaio.
Gruppo misto Suntour XC Pro - Comp.
Ho fatto un paio di foto che posterò a breve.
La bici è molto carina e in ottime condizioni.
I cavi sono oramai rovinati e vanno cambiati, ovviamente come ogni
bici vecchia.
Mancano, purtroppo, le ruote e i mozzi originali Suntour.
Questo mi impedisce di usare una bella cassetta 7v praticamente nuova.
Intanto ci ho appoggiato le ruote con cerchi sconosciuti, raggi
leggermente ossidati e mozzi LX.
A presto le foto.

cyb

Riassunto...

...delle puntate precedenti.
Sulla Liyang, dopo diverse prove, sono arrivato alla seguente
conclusione.
Movimento centrale Shimano BB-un90 68x107mm. Guarnitura Specialized
Strongarm II 4 bracci, BCD 104mm. Corone Truvativ (rubate da una
guarnitura nuova Firex GPX (che è in attesa di un kit doppia e di un
nuovo telaio). Catena alleggerita YBN, cassetta 8v 11-28 XT M-737,
cambio posteriore Dura-Ace 7700, deragliatore XTR M900.
Portaborraccia Ringlé H2O.
Bulloneria varia in titaio e alluminio, qui magari poi farò un post a
parte.
Corpi freno XTR M-952.
Manca, ancora e come sempre, una forcella degna di questo nome. Più
ci penso e più sono contrario a quelle porcherie diritte (carbonio o
alluminio) che producono in Cina a un tot al chilo.
Una bella forcella in titanio o anche in acciaio, di buona qualità
sarebbe una figata.
Su RB c'è una Ritchey che danno via a un prezzo fuori dal mondo ma
prima o poi . . .

cyb

Guarnitura risolta. . .

Pare proprio di sì.
Oggi ho trovato una guarnitura Truvativ, nuova, coll'asse integrato,
bcd 104 e corone a quattro bracci.
L'ho presa perché, smontata da una bici mai usata, era un affare.
Inizialmente ho pensato di trasmortarla sulla Liyang, così com'era.
Poi ho pensato che avrei fatto meno fatica a smontare le corone e
usarle sulla guarnitura Specialized Strongarm che ho preso su RB.
Montate così corone e guarnitura risulta tutto più omogeneo.
La linea catena finalmente pare quella giusta.
Ho qualche piccolo dubbio sulla catena (8v) e la sua compativilità
con una guarnitura da 9v.
Resta la cassetta da 8v e il cambio Dura ace.
Non sono certo di volerli tenere. Dovrei, allora, passare alle 9v
dietro ma mi complicherei la vita con dei comandi cambio che non ho.

cyb

Guarnitura ancora tu

Accidenti.
Sto provando diverse configurazioni e nessuna mi piace.
Ho tolto temporaneamente il setup con guarnitura m737 e tripla Salsa.
HO provato a inserire la Turbine compact con la doppia RItchey ma la
linea catena è molto lontana dall'utilizzabilità.
A questo punto devo provare a usare la guarnitura m737 con la doppia
corona (silver e grigio titanio non vanno d'accordo) e vedere se la
linea catena migliora.
Dietro sono sempre più convinto di lasciare quello che ho (cambio DA
7700).

Mi è arritao un bel kit viteria in titanio di Poggipolini per XT 94.
Potrei pure metterci queste viti sulla Liyang, solo per impreziosirla.

Ho acquistato sulla baia una bella Atala Top Al con gruppo Suntour XC
comp. In settimana la pago e appena mi arrivo facico un paio di foto.
Ho iniziato con l'idea (comune a tutti gli acquisti) di smantellarla
e vendere tutto per guadagnare qualcosa di più di 120 euro (spesi per
averla a casa).
Solo che temo che finirà come tutti gli altri acquisti. Resterà da me.

cyb

Guarnitura per la Liyang

Oggi ho iniziato a serrare un po' di bulloneria sulla Liyang.
Ed ho trovato problemi a chiudere i bulloni della guarnitura.
In sostanza, le corone Salsa con la guarnitura XT m737 non vanno
d'accrdo e impediscono di serrare i bulloni di tenuta.
Forse tra la corona media e i bracci della guarnitura vanno dei
piccoli spessori che non ho.
Dovrò informarmi meglio.

cyb

Freni

Anche questa è andata!
Ho trovato un impianto completo XTR serie 95*. Leve e corpi freno v-
brakes.
Adesso monterò senz'altro le leve sulla FRM, se le merita, un altro
passo verso la coerenza.
I corpi freno li metterò sulla Liyang, mi piacciono senz'altro più
dei soliti Avid. Userò le leve XT 737 che toglierò dalla FRM.
L'alternativa sarebbero i cantilever, eppure non ho voglia di metterli.
Il telaio è nato solo per v-brakes.
Intanto sono in trattativa per una bella Marin Team Titanium, full XTR

cyb

Carbonio

Torno sulla Cadex.
La passata settimana ho ricevuto un po' di aggiornamenti, l'avevo, anche se parzialmente, scritto.
Un reggisella FRM, la sella ultraleggera e l'attacco manubrio. Tutti in trama di carbonio.
L'attacco è un bel Ritchey 4axis da 110, oversize, bulloneria in titanio. 121 grammi.
Nella foto sotto si vede il montaggio. Nastro manubrio alle estremità per completare il lavoro fatto la settimana scorsa sui freni.



Il reggisella è lo ST-M21 che, non capisco per quale motivo, non ho fotografato sulla bilancia. Credo comunque che peserà intorno ai 180 grammi.
La sella è di quelle prodotte in Cina, senza marca, tutte in carbonio. Non so che confort garantisca, né se preveda un peso minimo del biker. Comunque, è bella da vedersi e io peso meno di 60 kg "a secco"...



cyb

Liyang iniziata

Occhei, ho preso in prestito una chiave per movimento centrale e
montato un buon movimento BB-UN91, 68x107mm.
Da lì sono partito per montare la guarnitura.
Esclusa la Turbine blu (era montata sulla Cx), esclusa la RS-3 (non
reggeva il 2x9 Ritchey e non reggeva la corona da 20 Salsa), esclusa
la Turbine con spider rosso, esclusa la Ritchey, ho usato la XT m737.
Tutto sommato è venuta montata davvero bene. La distanza non è molto
lontana dall'ottimo. Ho preso tutte le misure e provato anche a
poggiarci sopra la catena, per capire che linea prendeva.

Ci ho messo sopra la tripla Salsa (20-30-42) con bulloni in ergal blu.
Sopra ci sarà quasi certamente il deragliatore m900.
Dietro ho già sistemato il cambio Dura-ace 7700.

Si fa sempre più strada l'idea dei comandi sopramanubrio XT. V-brakes
XTR m952 e leve XT m737.
Mi è passata per la testa la possibilità di usare la piega da cross
ma non sarebbe compatibile con i V's e non ho intenzione di perdere
tempo a modificare i freni.

Il telaio è appoggiato su una Marzocchi da 1 e 1/8 (solo poggiato,
per tenerlo dritto) e su una ruota posteriore Mavic 217.
L'idea di usare queste ruote (appartenenti alla FRM) non è male.
D'altronde l'alternativa sarebbe usare le Crossride.
Ho montato la cassetta m737 da 11-28 (con una tripla così piccola era
necessario un ingranaggio minimo da 11 e massimo da 28).
Credo che ruberò la catena che ho montato temporaneamente sulla Cineli
(YBN, mi pare, alleggerita), rimettendo lì la sua CN7401.



cyb

Liyang

Per adesso mi sto concentrando sulla Liyang.
Ho usato un bel movimento centrale Shimano UN-90 che mi è arrivato
col pacco regalo XTR.

Sto meditando su quale guarnitura mettere. Ho escluso la Raceface con
lo spider rosso, mi mancano i distanziali per la corona piccola (e
con girobulloni da 110-74 è difficile fare una doppia senza usare la
corona piccola).
Ho in tasca tre soluzioni: guarnitura Ritchey Logic (troppo antica
per questo telaio e comunque con bcd 110 pretende la tripla);
guarnitura Middleburn RS-3 compatta (i bulloni che tengono lo spider
sono un po' rovinati; non si può usare il kit 2x9 Ritchey, dovrei
essere costretto ad usarla in configurazione tripla); guarnitura
Shimano XT 95-97, credo, devo però ancora valutarla attentamente.

Risolto il problema della guarnitura, dovrò passare al resto della
trasmissione.
Parto dai comandi. Ho gli Sram X-9 trigger da 9v (belli perdavvero),
i classici XT thumbs a 8v e i comandi itnegrati STI Shimano XTR m900.
Trai i tre, tutto sommato, i più belli sarebbero i thumbs,
soprattutto in considerazione del resto (vedremo appresso).
Il deragliatore sarà certamente un XTR m900, tiraggio dall'alto,
veramente elegante (anche se vecchiotto). Per il cambio ho scelto un
bellissimo Dura Ace 7700. Gabbia corta, come le racer di una volta.
E qui iniziano a intersecarsi i componenti. Se scelgo i thumbs, sono
legato (volendo usare l'indicizzazione) a cassette da 8 velocità (
ancora temporalmente corrette). Se scelgo il cambio a gabbia corta,
sarei legato a cassette con pignone massimo da 28~30.
Ciò significa che in configurazione thumbs-dura ace, devo usare una
cassetta tradizionale da 12-28 (XTR m900) o al limite da 11-28 (XT
m747, credo).

Devo ripensarci attentamente.

cyb