Dura Ace 7700

Mi è capitata la ghiotta occasione di prendere, usato, un gruppo completo Shimano Dura Ace 7700, 9 velocità.
Mancano solo i mozzi ed il movimento centrale della serie 7700 (l'ho
del 5500).
Si presenta in buone condizioni estetiche e funzionali.
Adesso, se avrò voglia, potrò montare i comandi (2x9) su qualche MTB con il dropbar da 46 che ho da parte (e un attacco consono).

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Atala

Bè, dopo tanti post passati a scrivere di questa o di quella idea, oggi ho terminato di montare l'Atala.
Non è una cosa straordinaria, ho praticamente lasciato quanto avevo
elencato nei post precedenti.
Ho solo usato il manubrio ITM più spiovente che avevo già usato sulla Ikudei. Per due motivi: quel manubrio era già ordinato con leve, cavi e nastro; non volevo assolutamente usare il bel manubrio da 46, di questo parlerò in un altro post.
Ovviamente è stato necessario togliere il nastro da un lato del manubrio ma nulla di difficile.
Non penso che funzionerà molto bene il comando a frizione Dia-Compe con il cambio posteriore rapid-rise. Il lavoro di frizione e molla invertita è esattamente l'opposto di quanto dovrebbe avvenire normalmente, c'è il rischio, cioé, che la molla del cambio richiami il comando.
Sarà necessario usare un cambio posteriore normale. Forse un M735 a gabbia corta o magari un 1055. Forse cambiando, però, la cassetta (max 28 o 30 denti).




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Piccoli aggiustamenti

Sulla Morati, non capisco come mai, montando il movimento centrale (
che proveniva dalla Marin, scatola da 68) ho sentito la necessità di
mettere due piccoli distanziali, come se il movimento fosse da 73.
Non ho ancora usato la bici, quindi, stamane, ho smontato il
movimento centrale e mi sono reso conto che la scatola è da 68 (e non
avevo dubbi) e che il movimento è anch'esso da 68.
Ho tolto i distanziali e adesso il movimento è sistemato perbenino
nella sua scatola senza nessun inutile distanziale.
Oggi, ammesso d'avere voglia, vorrei montare i corpi freno Avid TI e
i nuovi cavi (i vecchi li ho recuperati dalllo smontaggio della Morati).

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Drop bars

Ho trovato, e comprato, un bel manubrio ITM, da strada e moderno, da 46cm.
Se ne trovano sempre meno di questa misura.
Partendo da questo, mi sono interrogato per capire quale bici potesse montarlo.
Nel frattempo, stamattina, stavo (nuovamente) per buttare il telaio dell'Atala.
Dato che avevo ben poco da fare, mi sono armato di pazienza, martello e cacciavite italiano di grosso calibro per cercare di liberare il movimento centrale.
Dopo un'ora di lavoro, con molta fortuna, avevo il movimento in mano e la scatola in buona condizioni, solo un po' macchiata di ruggine proveniente dal movimento centrale.
Con il sole dalla mia, mi fa sempre venire voglia di fare qualcosa, ho iniziato a prendere tutti i pezzi che giacciono nelle scatole di plastica in garage.
Ho iniziato, quindi, con la guarnitura Firex (già vista sulla Marin primo montaggio), con la corona da 32d Shimano recuperata dallo smontaggio della Morati (guarnitura nera e corona argento), tutto serrato sul movimento GXP (che è andato montato meglio del previsto).
Dietro ho messo il cambio LX a gabbia corta (sempre eredità della Morati.
Ho rubato le ruote con mozzi progress e cerchi Mavic. Qui c'è ancora il pacco a 8v XT CS-M737 da 11-28. Ma non tarderò a usare il pacco HG-50 a 9v 11-32 con una catena da 9v, tutto proveniente dalla solita Morati.
L'attacco è, per adesso, il 3ttt orginale Atala; in arrivo ho DBR da 100mm, 45 gradi, nuovo e carino (preso a 99 cents), sul quale monterò il manubrio da strada che ho già descritto.
Adesso ho il reggisella originale da 29,8mm. La sella Selle Italia Alpine DSA gel faceva troppo ridere (e pesava quanto una ruota anteriore senza copertone e camera), l'ho quindi sostituita con una Turbomatic che ho preso tempo fa (e che pensavo sarebbe finita sulla Cinelli).
Potrei, in futuro, sempre che il progetto valga, comprare un riduttore per potere mettere il reggisella da 27,2 ma non è un elemento necessario, adesso.
Ho una marea di cantilever (Suntour originali dell'Atala o i Dia Compe, in blu, già visti sulla Ikudei) da adattare. Così da usare le leve corsa al manubrio senza dovere pensare ad eventuali "travel agent" necessari con i V-brake.
Qui di seguito due foto fatte proprio poco fa:


e


Spero venga fuori un piccolo (e poco costoso) giocattolo.

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La forcella della Morati

La Morati monta una Duke Race, credo 2002-04.
Bellissima forcella, da un chilo e 800 grammi. Con bloccaggio manuale
e regolabile.
Una forcella di cui avere cura (e che forse andrà sulla Marin, chissà).
Insomma, stamattina, mentre pulico i pezzi tolti e che forse andranno
in vendita, mi è balenata l'idea di mettere la Ritchey Logic, rigida
ed in acciaio, tutta gialla.
Purtroppo la Ritchey ha un cannotto troppo corto. Sporge appena 2 cm
dal bordo superiore della serie sterzo. Mancano, dunque, almeno due
cm (tre sarebbero l'ideale) per potere usare la forcella.
Sto cercando informazioni sulle prolunghe di sterzo che permettano di
colmare questa piccola distanza.

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Selle

Riflettevo, oggi, sulla questione della sella.
Breve, concedetemela, premessa.
Sulla Ikudei ho montato una sella Selle Italia Flite Gel Flow. Grande,
grossa e moderatamente pesante. Oggi, dopo parecchie settimane, l'ho
presa per farci un breve giro su strada (adesso ho i copertoncini
lisci).
Mi sono accorto che la sella "col buco" è di una comodità
straordinaria!
Su tutte le altre bici ho selle convenzionali (una Max Flite sulla
Marin, San Maroc Era sulla Morati e Flite primo modello su tutte le
altre). Con queste selle ho sempre qualche piccolo fastidio che con
la Gel Flow non ho avvertito.
Adesso andrò alla ricerca di una sella con apertura centrale (e la
San Marco Mantra è davvero bella!) per capire se è davvero questione
di "apertura".

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Morati Titanium HC 1.3

Un paio di foto della Morati finalmente terminata.
Ci sono un paio di cose che non mi convincono e, mettendo le mani
avanti, le scrivo subito.
Attacco, piega e appendici sono moderni. Nulla a che vedere con il 97-99 (il
telaio pare confermato essere del 1997, il gruppo è un misto 1996-1999).
Prima foto:


La bici si presenta in modo organico. Senza eccessiva anodizzazione.
Ho richiamato il giallo delle grafiche ed il rosso (che non sta mai
male).
Qui un particolare della trasmissione 3x9 Shimano M952 (guarnitura
M950 175mm)


Qui l'avantreno ed il ponte di comando:


Lato sinistro:


Carro posteriore:


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Estrazione movimento centrale

Prima di completare (almeno per adesso) il discorso sulla Morati,
voglio scrivere due righe sulla questione del movimento centrale.
Ho iniziato a togliere la vecchia guarnitura Deore che c'era sulla
Mora e mi sono accorto che il movimento centrale non era compatibile
con la guarnitura M950.
Ho quindi vagliato l'alternativa del perno quadro e
guarnitura PMP.
Per togliere il movimento ho usato un trucco che ho letto sul sito di Parktool.
Ecco una foto semplificativa:


Dato che l'estrattore non sta mai permendicolare all'asse del MC e
quindi si rischia di rovinare i denti di aggancio sul movimento (che generalmente sono in alluminio), si può usare uno sgancio rapido (normalmente va bene quello della ruota anteriore) per trattenere in sede l'estrattore e a questo punto di puù fare forza anche con un piede.
In questo modo ho potuto provare due movimenti centrali sulla M e
accorgermi di quale fosse il migliore.

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Lavori in corso...

...sulla Morati.
Ho deciso che, potendo tanto usare la Marin, c'è bisogno di un bel
restyling alla Morati.
Ho iniziato a montare un bellissimo cambio posteriore M952 con
bulloneria in ergal oro e jockey wheel inferiore rossa.
Per adesso potrei anche lasciare queste ruote carine, affidabili e
con nippli in ergal, considerando che ho da parte quelle che mi sono
arrivate con la Marin, montate con mozzi M952 anch'esse.
Il movimento centrale è un vero problema. Non è adatto a montare la
guarnitura M950, quindi bisogna toglierlo.
Se lo smonto, però, non mi viene assolutamente voglia di mettere la
tripla ma vorrei montare la guarnitura PMP con asse in titanio.
Per adesso di problemi ne abbiamo sollevato pure troppi.
Torno in officina.

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Una uscita con la Marin

Stamane, tempo coperto ma temperatura mite (mite per il mese di
gennaio), ho deciso di uscire in bici.
Ho usato la Marin, tanto per il gusto di entrare in garage e
chiedermi quale bici userò oggi.
La Marin è sempre più un piacere da guidare. Reattiva e scattante,
penso abbia guadagnato molto con la doppia. Cunningham aveva ragione
negli anni ottanta.
Si riesce sempre ad avere il rapporto giusto e la combinazione 40-27
davanti e 12-34 dietro è eccezionale.
Spero domani di avere ancora forza e voglia di uscire.

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Due foto finali, la bici intera e il ponte di comando:





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Prima uscita in Morati

Bene, stamane, dopo averla sistemata, avere invertito i freni e
completata la pulizia delle piste frenanti, sono uscito.
Prima cosa: il deragliatore è da sistemare, cambia solo quando lo
decide lui.
Il cambio è rapid-rise e bisogna pur abituarsi al lavoro invertito.
L'ergonomia della bici è meravigliosa.
Mi dispiace pir sempre vedere questi componenti da due lire.
La forcella è veramente funzionale e adesso capisco come deve essere
usare una forcella moderna.
Appena è iniziata la discesa (che già in sella alla Marin era uno
spasso) sono proprio volato sulle pietre.
Ricapitolando. La bici è in ordine e sarebbe funzionante. A parte i
freni (non hanno potenza e l'anteriore ha una molla rotta) ed il
deragliatore anteriore (che va solo regolato).
Sono sempre più convinto che questa vada montata con il gruppo M952.

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Morati HC 1.3

Ieri è arrivata a casa la Morati.
Ben imballata (d'altronde proviene da un negozio) e addirittura con un foglietto con le istruzioni per il montaggio :)
La sballo, inizio a vederla (da montare non c'era quasi nulla se non la ruota anteriore, il manubrio e il reggisella) ed è veramente superba.
Con la solita miscela di una parte di WD40 e tre parti di olio di gomito inizio a lucidare il telaio.
A vista (corroborato da quanto mi hanno detto telefonicamente al negozio, non deve mai aver visto fango o terra. Ha solo un po' di polvere (polvere!) nelle zone nascoste.
Intanto due belle foto di due particolari impareggiabili, la scatola del movimento centrale:

e i foderi verticali con la tipica (tipica per Morati saldatura)


La bici si presenta in ordine e pronta ad essere usata, benché sia montata con componenti al limite della decenza:
(dual control? no, grazie)


(almeno provo l'emozione di un cambio a molla invertita)


Il resto è tutto Deore, puro e semplice. Il reggisella, e questa è definibile come una vera bestemmia, era di diametro 26,8. Invece il diametro interno del tubo verticale è di 27,2. Diavolo, 4 decimi, come si fa a non notarlo? E' un miracolo che la bici non si sia rovinata (grazie al cielo ed al titanio, forse!).
Qualche altra cosa è carina ed accettabile (e magari la terrò). La serie sterzo WCS, attacco e piega Deda, sella San Marco, cerchi Mavic 217 e mozzi Scott.

In conclusione si tratta di un telaio straordinario, montato, però, con componenti non alla sua altezza. Sì, componenti pur sempre affidabili (del resto una parte del gruppo è LX, il deragliatore Mars 7000) ma non certo all'altezza del telaio.

Dovrò pensare con molta calma a cosa montare.

Oggi la finisco di sistemare e ci esco un po'.

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Foto dell'anno nuovo

Ecco una foto della coppia di pedivelle PMP che ho ricevuto


Qui sulla bilancia:


Ed il movimento centrale (che pesa quasi la metà dei tradizionali Shimano):


Metto, visto che ci siamo, una foto del piccolo e leggero bash di BBG, preso per poco più di dieci dollari. Vi assicuro che li vale tutti:


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Progetti

Primo post dell'anno.
Iniziamo bene. Iniziamo a pensare alla Morati.
Ho buttato giù un paio di possibilità.
Tutte tendenti al minimale, pochi colori, pochi fronzoli.
Probabilmente metterò qualche dettaglio blù e tutto il carbonio che
riesco a recuperare.
Ho solo la paura che diventi un doppione della Marin.
Qui, però, ho idea di limitare di moltissimo il peso.

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