Per la Emd sono in attesa di un paio di comandi freni di Dia Compe, mod. 287V, che permettano di usare il tiraggio lineare (di tipo vbrake).
Li ho ordinati da On-One, normalmente un negozio molto rapido per la spedizione.
Fino ad oggi, però, non mi è arrivato nulla e sono un po' annoiato del fatto; dopotutto speravo, questo fine settimana, di mettere mano, definitivamente, alla Emd.
Adesso, mi ritrovo per le mani il bel manubrio Titec J-bar replica Jeff Jones (dato che non c'è più sulla Marin.
Proprio adesso l'ho montato sulla Emd, dove ci sono già i freni meccanici con i loro cavi già installati. Ho usato un vecchio paio di comandi integrati Shimano Lx dualcontrol che tolsi dalla Morati appena arrivata. I comandi sono praticamente nuovi e senza un graffio.
Ci ho pensato perché dal sito ufficiale di Jones, scrivendo sull'utilizzo del suo manubrio, afferma che siano molto comodi i comandi sopramanubrio e al limite i "brifter" dualcontrol (invece che i normali grilletti o i rotanti) a causa della forma stessa del manubrio.
Installati i comandi sul manubrio, ho subito agganciato i cavi e la posizione è piuttosto comoda.
Aspetto, quindi, di regolare i freni e mettere le guaine per i comandi trasmissione. Infine, con i pezzi residui di nastro manubrio che ho (o al limite con quello che ho comprato, "incignando" una scatola nuova) nastro il manubrio e l bici è fatta.
cyb
lunedì 30 gennaio 2012
domenica 29 gennaio 2012
Frizione (friction)
Ho letto parecchio questo fine settimana (e parecchio, per me, significa uno o due post su qualche sperduto blog occidental-americano, dove il biker è sempre integralista-controcorrente-dandy) sulla questione della cambiata non_indicizzata.
In effetti, l'idea sottostante è pienamente condivisibile e, nell'ottica generale della Marin attuale, percorribile.
Rispetto alle meraviglie tecnologiche di una cambiata indicizzata a 8-9-10-11 velocità, un comando cambio a frizione (senza indicizzazione) permette almeno 3 vantaggi.
1. vantaggio di sopravvivenza: se si danneggia il cambio, il comando a frizione cambia sempre, e sempre permetterà di tornare a casa;
2. vantaggio tecnico: indipendentemente dal cambio posteriore e dal pacco pignoni, con un comando a frizione si può comandare tutto;
3. vantaggio soggettivo: la cambiata a frizione non è immediata e ha sempre bisogno di uno o due piccoli "ritocchi" per allineare il cambio posteriore (credo che anche i più bravi e sensibili possano avere bisogno di un aggiustamento del cambio), questo impedisce di passare con leggerezza da un rapporto ad un altro e consente di pensare in termini vicini al singlespeed.
In quest'ottica, ho rimesso nuovamente mano alla Marin. Devo ammettere che quanto mosterò sembra di colpo andare contro quanto appena scritto ma per un'uso poliedrico su pendenze non trascurabili, è necessario tutto ciò.
e poi:
Per riepilogare, ho tolto il manubrio replica Jones e rimesso un Truvativ rise da 680 sul solito attacco manubrio da 100mm.
Ho sostituito all'anteriore la corona singola da 29 e usato una guarnitura Specialized Strongarm II (in un bel grigio titanio) con corone da 24-36 (e cassetta da 11.34, forse esagerata).
cyb
In effetti, l'idea sottostante è pienamente condivisibile e, nell'ottica generale della Marin attuale, percorribile.
Rispetto alle meraviglie tecnologiche di una cambiata indicizzata a 8-9-10-11 velocità, un comando cambio a frizione (senza indicizzazione) permette almeno 3 vantaggi.
1. vantaggio di sopravvivenza: se si danneggia il cambio, il comando a frizione cambia sempre, e sempre permetterà di tornare a casa;
2. vantaggio tecnico: indipendentemente dal cambio posteriore e dal pacco pignoni, con un comando a frizione si può comandare tutto;
3. vantaggio soggettivo: la cambiata a frizione non è immediata e ha sempre bisogno di uno o due piccoli "ritocchi" per allineare il cambio posteriore (credo che anche i più bravi e sensibili possano avere bisogno di un aggiustamento del cambio), questo impedisce di passare con leggerezza da un rapporto ad un altro e consente di pensare in termini vicini al singlespeed.
In quest'ottica, ho rimesso nuovamente mano alla Marin. Devo ammettere che quanto mosterò sembra di colpo andare contro quanto appena scritto ma per un'uso poliedrico su pendenze non trascurabili, è necessario tutto ciò.
e poi:
Per riepilogare, ho tolto il manubrio replica Jones e rimesso un Truvativ rise da 680 sul solito attacco manubrio da 100mm.
Ho sostituito all'anteriore la corona singola da 29 e usato una guarnitura Specialized Strongarm II (in un bel grigio titanio) con corone da 24-36 (e cassetta da 11.34, forse esagerata).
cyb
domenica 22 gennaio 2012
Marin rigida
Bene, come ho scritto prima, ho messo a riposo la RS Duke che era montata sulla Marin. Per un primo ed unico motivo: è idraulicamente scarica e va revisionata. Non ho voglia o tempo di farlo o di farlo fare.
Quindi ho montato la bellissima Kona P2 rigida in acciaio che ho trovato a pochi euro su Chain Reaction Cycles.
La forcella accetta soltanto freni a disco, quindi ho dovuto usare una CrossRide anteriore con un disco Avid da 160mm e l'impianto Elixir R che giace da tempo in "soffitta" (cioé appeso al soffitto del laboratorio).
Qui una prima foto:
e qui la seconda:
Oggi, deciso ad uscire ma indeciso sul mezzo da usare, ho preso la Marin.
Il setup è sempre il solito 1x9 (che forse potrebbe diventare un 2x8 in futuro, anche indicizzato).
In salita è andato tutto bene (e su questo aspetto presto inserirò un post ad hoc).
Ciò che mi ha più stupito è stato il confort in discesa.
Le reazioni del telaio sono note e molto morbide ma la forcella mi ha impressionato per quanto sia riuscita a filtrare le asperità del terreno (sebbene avessi la pressione dello pneumatico anteriore un po' bassa).
Il freno anteriore, poi, è stato (manco a dirlo) superlativo.
Sono proprio contento di questa bici e penso che vada rivalutata.
cyb
Quindi ho montato la bellissima Kona P2 rigida in acciaio che ho trovato a pochi euro su Chain Reaction Cycles.
La forcella accetta soltanto freni a disco, quindi ho dovuto usare una CrossRide anteriore con un disco Avid da 160mm e l'impianto Elixir R che giace da tempo in "soffitta" (cioé appeso al soffitto del laboratorio).
Qui una prima foto:
e qui la seconda:
Oggi, deciso ad uscire ma indeciso sul mezzo da usare, ho preso la Marin.
Il setup è sempre il solito 1x9 (che forse potrebbe diventare un 2x8 in futuro, anche indicizzato).
In salita è andato tutto bene (e su questo aspetto presto inserirò un post ad hoc).
Ciò che mi ha più stupito è stato il confort in discesa.
Le reazioni del telaio sono note e molto morbide ma la forcella mi ha impressionato per quanto sia riuscita a filtrare le asperità del terreno (sebbene avessi la pressione dello pneumatico anteriore un po' bassa).
Il freno anteriore, poi, è stato (manco a dirlo) superlativo.
Sono proprio contento di questa bici e penso che vada rivalutata.
cyb
sabato 21 gennaio 2012
EMD9 in costruzione
Dato che durante la settimana sono arrivati alcuni componenti, oggi ho deciso di iniziare il montaggio della EMD9.
Ho ricevuto un bel paio di cerchi Alexrim TD20, montati con raggi da 2mm su mozzi Formula. Ci ho messo sopra due dischi (che dovrò verificare per dimensioni) da 203 e 185mm e i copertoni Maxxis Raze da ciclocross.
Ho montato un bell'attacco Thomson da 110 con la Piega Midge e il reggisella omologo da 410 con una sella Tioga Twintail.
La trasmissione l'ho risolta con un kit 3x9, guarnitura Truvativ 22-32-44, cambio posteriore 105 con il pacco pignoni Sram da 11-32 a 9v.
Aspetto di ricevere i comandi freno e di decidere che fare con i freni (ma probabilmente prenderò un disco da 185mm).
cyb
Ho ricevuto un bel paio di cerchi Alexrim TD20, montati con raggi da 2mm su mozzi Formula. Ci ho messo sopra due dischi (che dovrò verificare per dimensioni) da 203 e 185mm e i copertoni Maxxis Raze da ciclocross.
Ho montato un bell'attacco Thomson da 110 con la Piega Midge e il reggisella omologo da 410 con una sella Tioga Twintail.
La trasmissione l'ho risolta con un kit 3x9, guarnitura Truvativ 22-32-44, cambio posteriore 105 con il pacco pignoni Sram da 11-32 a 9v.
Aspetto di ricevere i comandi freno e di decidere che fare con i freni (ma probabilmente prenderò un disco da 185mm).
cyb
domenica 15 gennaio 2012
Nuovi pruriti
Stamane, dopo avere passato un paio d'ora a ripulire il garage-baracca-laboratorio_segreto, ho tirato fuori la Marin (che a confronto delle 29er sembra un nanetto).
Mi è dispiaciuto vederla piena di polvere e a riposo.
Ho deciso, quindi, di darle una rinfrescata.
Ho tolto la RS Dike che, a causa della mancanza d'uso, ha l'idraulica oramai fritta (ci penserò un'altra volta). Ho quindi usato una bella Kona P2 solo disco che ho preso a 35 euro su Chain Reaction CYcles.
Ho tolto il Titec Jones (che forse potrebbe finire sulla Emd9) e usato lo Specialized drop d'annata che ho preso su ebay.
Mi servono le leve (Cane Creek, Tektro o Dia Compe) che funzionino con il tiraggio lineare.
La trasmissione, però, dovrà essere rivista.
Accidenti.
cyb
Mi è dispiaciuto vederla piena di polvere e a riposo.
Ho deciso, quindi, di darle una rinfrescata.
Ho tolto la RS Dike che, a causa della mancanza d'uso, ha l'idraulica oramai fritta (ci penserò un'altra volta). Ho quindi usato una bella Kona P2 solo disco che ho preso a 35 euro su Chain Reaction CYcles.
Ho tolto il Titec Jones (che forse potrebbe finire sulla Emd9) e usato lo Specialized drop d'annata che ho preso su ebay.
Mi servono le leve (Cane Creek, Tektro o Dia Compe) che funzionino con il tiraggio lineare.
La trasmissione, però, dovrà essere rivista.
Accidenti.
cyb
sabato 14 gennaio 2012
Merlin
Già: Merlin. Titanio. Anni 90.
Mi è sfuggita sotto il naso per non aver saputo gestire per bene le trattative.
Dopo l'ultimo aggiornamento con il venditore, ho atteso un giorno prima di ricontattarlo. Un giorno per pensare se prenderla (ma non era da pensarci minimamente).
Quando lo ricontatto, mi viene detto che la bici è già stata venduta.
Spero sia nelle mani di un affettuoso collezionista.
:(
cyb
Mi è sfuggita sotto il naso per non aver saputo gestire per bene le trattative.
Dopo l'ultimo aggiornamento con il venditore, ho atteso un giorno prima di ricontattarlo. Un giorno per pensare se prenderla (ma non era da pensarci minimamente).
Quando lo ricontatto, mi viene detto che la bici è già stata venduta.
Spero sia nelle mani di un affettuoso collezionista.
:(
cyb
sabato 7 gennaio 2012
Air9 in foto
Bene, ho ritirato/ricevuto tutti i mezzi necessari e ho terminato la bici.
Non credo che, adesso, ci sia altro da mettere. Soltanto due gambe buone :)
Ecco qualche foto
Una bella panoramica. Qui si può vedere l'altezza della forcella, la piega del bel manubrio e lo svettamento della sella sul telaio.
Qui è più chiara l'impostazione del ponte di comando (probabilmente dovrò avvicinare le pompe freno alle manopole)
Da questa foto, oltre a rivedere da un'altra angolazione la forma del manubrio, quel che ho apprezzato è la forma della testa forcella.
A presto per qualche altro progetto
cyb
Non credo che, adesso, ci sia altro da mettere. Soltanto due gambe buone :)
Ecco qualche foto
Una bella panoramica. Qui si può vedere l'altezza della forcella, la piega del bel manubrio e lo svettamento della sella sul telaio.
Qui è più chiara l'impostazione del ponte di comando (probabilmente dovrò avvicinare le pompe freno alle manopole)
Da questa foto, oltre a rivedere da un'altra angolazione la forma del manubrio, quel che ho apprezzato è la forma della testa forcella.
A presto per qualche altro progetto
cyb
venerdì 6 gennaio 2012
Adattatore PM-PM
Bè, adesso, come avevo accennato, inizia qualche problema per un ignorante della frenata idraulica come me.
La forcella Niner ha l'attacco della pinza PM (cioé radiale). La pinza ha anch'essa un attacco radiale e l'accoppiamento garantisce il funzionamento di un disco da 160 (che comunque avrei!).
Io, però, sulla Air9 voglio un disco da 185.
Quindi serve un adattatore che permetta l'uso di un disco dal diametro più grande.
Un adattatore Pm-Pm 185.
Ne ho uno, in garage, della Avid. Riporta, però, l'etichetta "post" e non riesco a capire se si riferisca al formato ("Pm") all'orientamento.
Da quanto ho letto su internet, questo tipo particolare di adattatore può essere montato anche all'anteriore.
Non resta, dunque, altra soluzione che provare a montare l'impianto e capire se Avid è compatibile con Formula.
cyb
La forcella Niner ha l'attacco della pinza PM (cioé radiale). La pinza ha anch'essa un attacco radiale e l'accoppiamento garantisce il funzionamento di un disco da 160 (che comunque avrei!).
Io, però, sulla Air9 voglio un disco da 185.
Quindi serve un adattatore che permetta l'uso di un disco dal diametro più grande.
Un adattatore Pm-Pm 185.
Ne ho uno, in garage, della Avid. Riporta, però, l'etichetta "post" e non riesco a capire se si riferisca al formato ("Pm") all'orientamento.
Da quanto ho letto su internet, questo tipo particolare di adattatore può essere montato anche all'anteriore.
Non resta, dunque, altra soluzione che provare a montare l'impianto e capire se Avid è compatibile con Formula.
cyb
lunedì 2 gennaio 2012
On one
A tempo di record, devo ammetterlo, da On one mi sono arrivati un bellissimo Midge e un manubrio carino: Fleegle, molto angolato e con 20mm di avanzamento per compensare l'angolatura e senza essere rialzato.
Quest'ultimo lo userò sulla Air9, dato che domani dovrei avere i freni (ma mi giova un adattatore Pm160-Pm185).
Il Midge vorrei usarlo sulla Emd ma servono, prima di tutto, un paio di leve compatibili con il tiro lineare. . .
cyb
Quest'ultimo lo userò sulla Air9, dato che domani dovrei avere i freni (ma mi giova un adattatore Pm160-Pm185).
Il Midge vorrei usarlo sulla Emd ma servono, prima di tutto, un paio di leve compatibili con il tiro lineare. . .
cyb
domenica 1 gennaio 2012
Air9 a gennaio
Bene, adesso ho la forcella a casa.
Ho notato che sul fodero sinistro, tra i due attacchi (radiali) della pinza c'è un avvertimento di non usare dischi con diametro maggiore di 160mm.
Ho cercato su internet ed anche tramite il sito ufficiale, sembra che inizialmente questa forcella avesse un limite di peso e di diametro dischi. Poi, dopo alcuni test, pare sia stato verificato come la forcella funzioni con dischi anche sino a 185mm, con addosso riders di qualunque peso.
Adesso, attendo l'impianto formula, il manubrio di On One, comprerò un adattatore per il disco grande e monterò tutto.
Ho notato che sul fodero sinistro, tra i due attacchi (radiali) della pinza c'è un avvertimento di non usare dischi con diametro maggiore di 160mm.
Ho cercato su internet ed anche tramite il sito ufficiale, sembra che inizialmente questa forcella avesse un limite di peso e di diametro dischi. Poi, dopo alcuni test, pare sia stato verificato come la forcella funzioni con dischi anche sino a 185mm, con addosso riders di qualunque peso.
Adesso, attendo l'impianto formula, il manubrio di On One, comprerò un adattatore per il disco grande e monterò tutto.
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