Bene, oggi che ho avuto qualche ora libera, poca voglia di pedalare e nessun aggiornamento dalle poste, ho rimesso mano alla Cadex.
Ho rimesso la serie sterzo M900 e ho montato la vecchia forcella in acciaio.
Certo, ho la Manitou da parte ma mancano gli elastomeri e non ho ancora avuto occasione di comprarli su internet (di prendere le molle non se ne parla). In ogni caso, ho trovato un'altra serie sterzo dalla quale ho rubato il cono inferiore. In questo modo ho su entrambe le forcelle il cono inferiore e potrò sostituirle letteralmente "al volo".
Inoltre la pista inferiore che ho sottratto alla seconda serie sterzo è segata per permettere di installare e togliere la pista senza attrezzi! Un'idea da rubare.
Istallato tutto, non ho serrato la forcella perché mi mancano almeno due spessori o l'anello dal quale far passare il cavo del cantilever anteriore (originariamente era sostituito dall'archetto della Manitou).
Penso che, risolto il problema degli spessori, la restaurerò come in origine.
cyb
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sabato 2 marzo 2013
domenica 26 febbraio 2012
Sono uscito da single!
Per la prima volta, sono uscito in fuoristrada in singlespeed.
Ecco una foto d'insieme (bruttina ma l'ho scattata ieri pomeriggio di corsa, col cellulare e con una luce fantastica)
Ho fatto la solitissima uscita, il percorso breve attorno a casa.
Ecco alcuni pensieri sciolti.
La bici è molto maneggevole (certo, pesando 9,5 chili, lo deve essere per definizione).
Il manubrio è un po' troppo in basso ma adatto (lo dice anche Jeff) per la singlespeed. Ha una quantità di possibili soluzioni per la posizione delle mani e non stanca. Ecco come si presenta:
Penso che pignone e corona siano adatti ai miei sentieri. Non c'è vallonato, non ci sono pianure, solo salite e discese. Bisogna trovare un compromesso tra un 22-34 (corona-pignone) e qualcos'altro. Ho scelto una corona da 32 e un pignone da 26 esteticamente ridicoli ma non troppo duri da spingere (magari potrei scendere al 23 posteriore ma mai meno, credo).
La salita su asfalto non ha dato problemi tanto che avrei potuto usare almeno un paio di denti in meno sul pignone. Addirittura appena la pendenza si riduce (in due tratti diventa, la pendenza, trascurabile), avverto quanto sia corto il rapporto.
Questo aspetto mi ha fatto riflettere sull'utilità di una SS ai piedi di una montagna come la mia. Come ho letto un paio di volte almeno, non esiste un vero rapporto "tuttofare". Esistono "i" rapporti giusti sulla base dei percorsi e delle capacità fisiche.
Iniziato lo sterrato, ho avvertito quanto duro possa essere andare in singlespeed.
Anche con un rapporto così agile (circa 1,2:1) ho faticato moltissimo per chiudere la salita.
Il manubrio Jones è stato molto utile per aiutarmi ad arrampicare.
Dopo questa uscita sono sempre più fissato per una singlespeed, magari 29.
Devo fare qualche altra uscita per capire se sia davvero la strada giusta :D
cyb
Ecco una foto d'insieme (bruttina ma l'ho scattata ieri pomeriggio di corsa, col cellulare e con una luce fantastica)
Ho fatto la solitissima uscita, il percorso breve attorno a casa.
Ecco alcuni pensieri sciolti.
La bici è molto maneggevole (certo, pesando 9,5 chili, lo deve essere per definizione).
Il manubrio è un po' troppo in basso ma adatto (lo dice anche Jeff) per la singlespeed. Ha una quantità di possibili soluzioni per la posizione delle mani e non stanca. Ecco come si presenta:
Penso che pignone e corona siano adatti ai miei sentieri. Non c'è vallonato, non ci sono pianure, solo salite e discese. Bisogna trovare un compromesso tra un 22-34 (corona-pignone) e qualcos'altro. Ho scelto una corona da 32 e un pignone da 26 esteticamente ridicoli ma non troppo duri da spingere (magari potrei scendere al 23 posteriore ma mai meno, credo).
La salita su asfalto non ha dato problemi tanto che avrei potuto usare almeno un paio di denti in meno sul pignone. Addirittura appena la pendenza si riduce (in due tratti diventa, la pendenza, trascurabile), avverto quanto sia corto il rapporto.
Questo aspetto mi ha fatto riflettere sull'utilità di una SS ai piedi di una montagna come la mia. Come ho letto un paio di volte almeno, non esiste un vero rapporto "tuttofare". Esistono "i" rapporti giusti sulla base dei percorsi e delle capacità fisiche.
Iniziato lo sterrato, ho avvertito quanto duro possa essere andare in singlespeed.
Anche con un rapporto così agile (circa 1,2:1) ho faticato moltissimo per chiudere la salita.
Il manubrio Jones è stato molto utile per aiutarmi ad arrampicare.
Dopo questa uscita sono sempre più fissato per una singlespeed, magari 29.
Devo fare qualche altra uscita per capire se sia davvero la strada giusta :D
cyb
domenica 19 febbraio 2012
Singlespeed
Essì, corsi e ricorsi vichiani...
Ho terminato le 29er e mi ritrovo con cinque telai che attendono la loro sorte.
Preso da una smania di singlespeed, ho ripreso in mano la vecchia Cadex.
Montata la Ritchey Wcs, il reggisella Thomson e una sella Flite, ho iniziato a chiedermi cosa metterci.
In verità, l'idea iniziale era usarla con il dropbar Specialized e l'attacco Thomson, però mi mancano le leve (Dia Compe o altro, non ho praticamente nulla).
Così, ho ripreso il Titec J-bar e l'ho montato.
Gli unici problemi li ho avuti nel determinare la trasmissione: corona, pignone e lunghezza catena.
Non ho voluto usare rapporti inutili per le mie zone, quindi ho deciso per una corona da 32 denti ed un pignone da 26 (una parte di cassetta Xtr 952 11-36, il 23-26) e una vecchia catenaccia a 8 velocità che sono riuscito ad arrangiare.
Il risultato è venuto carino ed abbastanza pulito. Il manubrio, però, è tanto comodo quanto antiestetico a vedersi (almeno nel complesso di pulizia di una singlespeed).
A presto per le foto ed il battesimo del fuoco.
cyb
Ho terminato le 29er e mi ritrovo con cinque telai che attendono la loro sorte.
Preso da una smania di singlespeed, ho ripreso in mano la vecchia Cadex.
Montata la Ritchey Wcs, il reggisella Thomson e una sella Flite, ho iniziato a chiedermi cosa metterci.
In verità, l'idea iniziale era usarla con il dropbar Specialized e l'attacco Thomson, però mi mancano le leve (Dia Compe o altro, non ho praticamente nulla).
Così, ho ripreso il Titec J-bar e l'ho montato.
Gli unici problemi li ho avuti nel determinare la trasmissione: corona, pignone e lunghezza catena.
Non ho voluto usare rapporti inutili per le mie zone, quindi ho deciso per una corona da 32 denti ed un pignone da 26 (una parte di cassetta Xtr 952 11-36, il 23-26) e una vecchia catenaccia a 8 velocità che sono riuscito ad arrangiare.
Il risultato è venuto carino ed abbastanza pulito. Il manubrio, però, è tanto comodo quanto antiestetico a vedersi (almeno nel complesso di pulizia di una singlespeed).
A presto per le foto ed il battesimo del fuoco.
cyb
sabato 19 novembre 2011
Ritorno al passato
Dopo almeno cinque uscite fatte sulla Heihei, oggi, a causa delle battute di caccia al cinghiale, sono rimasto a casa a pedalicchiare intorno al casale le altre bici.
Una su tutte mi ha stupito e, mi dispiace dirlo, deluso.
La Cadex.
Riprendendola l'ho sentita enormemente piccola e inadeguata.
Temo che, adesso, la smonterò completamente per restaurarla e metterla al chiuso (come una piccola garage queen).
cyb
Una su tutte mi ha stupito e, mi dispiace dirlo, deluso.
La Cadex.
Riprendendola l'ho sentita enormemente piccola e inadeguata.
Temo che, adesso, la smonterò completamente per restaurarla e metterla al chiuso (come una piccola garage queen).
cyb
domenica 18 settembre 2011
Cassetta lenta
Ieri ho fatto un breve giro per sentieri poco battuti con la Cadex.
Ho da poco sostituito la doppia con la tripla e ne sono entusiasta (
soprattutto per la possibilità di usare meglio i rapporti!).
Durante le discese, ho notato un costante suono metallico provenire
dal retrotreno.
Mi sono fermato per capire se ci fosse qualcosa lento e con orrore ho
notato che la cassetta, o meglio gli ultimi quattro pignoni più grandi,
erano lenti.
Sono tornato mestamente e lentamente a casa e ho cercato una soluzione.
In primo luogo la ghiera di chiusura era serrata per bene.
Ho quindi spontato il pacco pinoni ma non no notato nulla di strano...
Ho deciso quindi di levare questo pacco pignoni di Miche e ordinarne
uno dell'Ultegra, da 11.28.
Vedremo cosa ne uscità fuori (d'altronde sulla Cadex avevo
inizialmente una 12.32, poi diventata 12.28 con una orona minima da 26).
Ho da poco sostituito la doppia con la tripla e ne sono entusiasta (
soprattutto per la possibilità di usare meglio i rapporti!).
Durante le discese, ho notato un costante suono metallico provenire
dal retrotreno.
Mi sono fermato per capire se ci fosse qualcosa lento e con orrore ho
notato che la cassetta, o meglio gli ultimi quattro pignoni più grandi,
erano lenti.
Sono tornato mestamente e lentamente a casa e ho cercato una soluzione.
In primo luogo la ghiera di chiusura era serrata per bene.
Ho quindi spontato il pacco pinoni ma non no notato nulla di strano...
Ho deciso quindi di levare questo pacco pignoni di Miche e ordinarne
uno dell'Ultegra, da 11.28.
Vedremo cosa ne uscità fuori (d'altronde sulla Cadex avevo
inizialmente una 12.32, poi diventata 12.28 con una orona minima da 26).
cyb
martedì 9 agosto 2011
sabato 6 agosto 2011
Spider
Ho colto l'occasione per comprare una bellissima Tioga Spider Twin
Tail.
Alla bilancia dovrebbe segnare circa 130g, certamente più leggera di
almeno 90g rispetto alla Flite (sebbene la vecchia e cara Flite -
primo modelo e kevlar al massimo - sia sempre un evergreen).
L'ho subito montata sulla Giant (reggisella Thompson Elite da 27,2
montato con il tubetto di spessore per arrivare a 30,2).
Mi ci sono seduto solo un istante e devo dire che la sella è
enormemente elastica nonostante le apparenze.
Tail.
Alla bilancia dovrebbe segnare circa 130g, certamente più leggera di
almeno 90g rispetto alla Flite (sebbene la vecchia e cara Flite -
primo modelo e kevlar al massimo - sia sempre un evergreen).
L'ho subito montata sulla Giant (reggisella Thompson Elite da 27,2
montato con il tubetto di spessore per arrivare a 30,2).
Mi ci sono seduto solo un istante e devo dire che la sella è
enormemente elastica nonostante le apparenze.
Restando addosso alla Cadex: ieri sera, non avendo nulla, da fare
sono rimasto nel garage-laboratorio segreto-baracca per un paio d'ore.
Ho riflettuto sul fatto che il montaggio della bici non sia
esattamente votato alla massima leggerezza. Quindi, dato che ho da
parte un kit freni v-b Xtr M970, nuovissimissimi, che solo a pensarci
mi cala la pressione, ho pensato di cambiare i freni.
Spero di far qualcosa in questi giorni.
Infine, dato che ho ricevuto una bella Sid WC in carbonio,
predisposta per v-b, sto rimuginando se togliere la rigida WCS dalla
Cadex. In effetti avere una bella forcella ammortizzata permetterebbe
di usarla di più, forse. Ma credo che l'unica soluzione per me,
sarebbe quella di avere il piattello della base di sterzo di ricambio e potere cambiare "al volo" le due forcelle senza dovere
pastrocchiare con la base di sterzo (delicata e in carbonio).
cyb
lunedì 25 aprile 2011
2x10 vintage
Ecco terminata (finalmente) la Cadex in salsa 2x10.
Metto due foto e poi ne parliamo:
E poi:
Per prima cosa sono veramente stupito delle ruote tubeless.
Avevo da parte queste belle Crossmax, con le quali mi hanno regalato un paio di Hutchinson Piranha, usate. Ho provato, su due piedi, a montarle e a inserire con una siringona il lattice e adesso sono veramente entusiasta.
Per il resto il setup non si discosta da quanto già descritto nel passato post, quindi passerò subito alla descrizione del comportamento della bici.
Terminata la bici sabato scorso, domenica l'ho usata (e strapazzata, e me ne pento pure). Ho iniziato con una salita di circa 7 km, con dislivello di 450 metri circa, 30% asfalto e il resto sterrato, sempre pedalabile.
Devo dire che la bici, pochissimo sopra i 9 kg arrampica benissimo. Nonostante una cassetta da 13-29!
Ho notato, ma certamente a causa della pressione molto bassa delle gomme, una grande imprecisione di guida, nonostante la forcella Ritchey WCS.
Adesso inizio (ahimè) a pensare che si potrebbe alleggerire in tante parti per arrivare sub 9: cassetta, reggisella, sella... Ma questa è un'altra storia
cyb
Metto due foto e poi ne parliamo:
E poi:
Per prima cosa sono veramente stupito delle ruote tubeless.
Avevo da parte queste belle Crossmax, con le quali mi hanno regalato un paio di Hutchinson Piranha, usate. Ho provato, su due piedi, a montarle e a inserire con una siringona il lattice e adesso sono veramente entusiasta.
Per il resto il setup non si discosta da quanto già descritto nel passato post, quindi passerò subito alla descrizione del comportamento della bici.
Terminata la bici sabato scorso, domenica l'ho usata (e strapazzata, e me ne pento pure). Ho iniziato con una salita di circa 7 km, con dislivello di 450 metri circa, 30% asfalto e il resto sterrato, sempre pedalabile.
Devo dire che la bici, pochissimo sopra i 9 kg arrampica benissimo. Nonostante una cassetta da 13-29!
Ho notato, ma certamente a causa della pressione molto bassa delle gomme, una grande imprecisione di guida, nonostante la forcella Ritchey WCS.
Adesso inizio (ahimè) a pensare che si potrebbe alleggerire in tante parti per arrivare sub 9: cassetta, reggisella, sella... Ma questa è un'altra storia
cyb
lunedì 18 aprile 2011
Cadex, sempre lei
Oramai è diventato un appuntamento fisso, una volta al mese è necessario rimaneggiare la Cadex.
Riflettevo ieri pomeriggio, dopo essermi fatto soffiare un bellissimo telaio Manitou HT, che sarebbe un vero peccato lasciare la Cadex a marcire come singlespeed. In un contesto diverso dal mio, avrebbe avuto senso averne una, ma per adesso che non ho gamba e che dovunque vada trovo salite, meglio preparla ed usarla.
Quindi, pochi punti fermi: rigida, scattante e nervosa.
Ho quindi lasciato la forcella Ritchey (resterà lì per molto tempo) e l'impianto frenante Kcnc (solo temporaneamente, devo verificare che feeling abbia, in caso ho pronti gli Avid Black Ops).
Metto le Crossmax tubeless. E la trasmissione sarà 2x10.
Piuttosto dura, con un 27-41 davanti sulla guarnitura SpeciAlized Strongarm (a filo del fodero orozzontale) e una cassetta 13-29 (una miche "normale" in attera di capire se vada bene). Comandi sopramanubrio Dura Ace e Pauls.
Spero che così sia divertente da usare. In questo modo potrei far passare la Marin a front e godermela di più.
cyb
Riflettevo ieri pomeriggio, dopo essermi fatto soffiare un bellissimo telaio Manitou HT, che sarebbe un vero peccato lasciare la Cadex a marcire come singlespeed. In un contesto diverso dal mio, avrebbe avuto senso averne una, ma per adesso che non ho gamba e che dovunque vada trovo salite, meglio preparla ed usarla.
Quindi, pochi punti fermi: rigida, scattante e nervosa.
Ho quindi lasciato la forcella Ritchey (resterà lì per molto tempo) e l'impianto frenante Kcnc (solo temporaneamente, devo verificare che feeling abbia, in caso ho pronti gli Avid Black Ops).
Metto le Crossmax tubeless. E la trasmissione sarà 2x10.
Piuttosto dura, con un 27-41 davanti sulla guarnitura SpeciAlized Strongarm (a filo del fodero orozzontale) e una cassetta 13-29 (una miche "normale" in attera di capire se vada bene). Comandi sopramanubrio Dura Ace e Pauls.
Spero che così sia divertente da usare. In questo modo potrei far passare la Marin a front e godermela di più.
cyb
Posted from Blogium for iPhone
domenica 27 marzo 2011
Sempre la Cadex
Sì, dopo averla provata, ho deviso ri rimaneggiarla ancora.
Non mi è piaciuto il peso, superiore ai nove chili (sebbene almeno un
chilo si risparmi con gomme serie).
Ho quindi rimesso la forcella Ritchey (al momento sarebbe
inutilizzabile su qualunque altra bici), attacco sempre ritchey e
piega Fsa.
Così è venuta davvero bene e sotto i 9 chili (certo, non ha
praticamente nulla addosso!).
Potrei ancora limare qualcosa con gomme decenti ma al momento non ne
ho voglia.
Ecco una foto
cyb
Non mi è piaciuto il peso, superiore ai nove chili (sebbene almeno un
chilo si risparmi con gomme serie).
Ho quindi rimesso la forcella Ritchey (al momento sarebbe
inutilizzabile su qualunque altra bici), attacco sempre ritchey e
piega Fsa.
Così è venuta davvero bene e sotto i 9 chili (certo, non ha
praticamente nulla addosso!).
Potrei ancora limare qualcosa con gomme decenti ma al momento non ne
ho voglia.
Ecco una foto
cyb
domenica 20 marzo 2011
Giant Cadex Singlespeed
La Giant pare finita, per adesso :D
Dopo innumerevoli tentativi e prove, è finita in SS.
Dopo innumerevoli tentativi e prove, è finita in SS.
Ho iniziato mettendo sulla bici la Rock Shox Sid 98-99. Ci sta
veramente bene per via del colore blu elettrico.
Poi ho proseguito con il manubrio. Il Garybar ci stava benissimo ma
il dislivello tra sella e manubrio era esagerato per me. Tuttavia, se
un giorno volessi tornare indietro, non ci vorrà molto visto che c'è
da adattare solo i freni :D
Ho rimesso il normale reggisella FRM da 30,2, dato che il 27,2 in
carbonio è andato sulla Slingshot.
Senza togliere il movimento centrale (servirebbe una chiave che non ho),
ho scelto di usare le pedivelle Specialized Strongarm, molto carine e
cromaticamente ineccepibili. Ci ho messo sopra una corona On One da
32 senza rampe di salita e i bulloni di fissaggio blu.
Inizialmente avevo in mente di usarla con solo quattro pignoni,
rubati da un vecchio spider Shimano XTR M900, 16-24 con un cambio
Shimano 105-1055.
Tuttavia per diversi motivi non ho proseguito in questa direzione: il
manubrio Garybar non permette di usare i comandi bar end; non
sopporto di avere una leva solo freno e una leva STI; il diametro
esterno di un manubrio "stradale" è maggiore di uno da MTB ed è
quindi impossibile adattare qualsivoglia comando.
Così, sono tornato all'idea iniziale: single speed.
Ho ripreso quindi la catena KMC, più larga e ho visto che, lasciando
il 32d davanti, con un 18d dietro non si riusciva a chiudere. Ho
quindi smantellato una cassettaccia Miche a 10 velocità ed ho rubato
l'ingranaggio da 17 denti. In questa configurazione non ho bisogno di
un tendicatena e la linea della bici è superlativa.
Ho, infine, rimetto il flat Syntace, appendici KCNC, v-brakes Kcnc e
due ruotacce che avevo in casa.
Ecco il risultato:
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