Altri tempi

Stavo navigando dissennatamente su ibbei guardando le corone Stronglight (ne ho una coppia in garage e siccome non sono pago, ne volevo un'altra...).
Ho notato che vengono proposte doppie da 22 o 24 e 36 e da 24 o 26 e 38... Praticamente le due corone più piccole delle triple dei tempi antichi... Mi ricordo che fine anni 80 inizio 90, i migliori pedalassero triple da 24-36-46 e cassette da 12-28...
E ovviamente, noi piccoli fenomeni, "dovevamo" avere gli stessi rapporti, poco importata se poi si doveva fare tre quarti di salita a piedi (il restante quarto lo si percorreva a tutta birra perché era l'ultimo tratto e poi c'erano gli spettatori a vederti).
Forse è per questo che sulla Giant avevo la corona da 26 e gli ultimi due pignoni completamente consumati...

c

Quantum - gruppo?

Sulla Quantum non so proprio che gruppo prendere.
Avrei un completo 105, nulla di che, per la verità, però completo di tutto (anche di due diverse guarniture (eccerto! quella del 105 non si può guardare neanche...).
E anche uno straordinario Dura Ace che, come un allocco, manca di leve perché le ho lasciate sulla Ikudei.
Qui, però, entrano in gioco i comandi barend Dura Ace a 10 velocità (ne ho tre paia, come i feticisti). Sarebbe un ottimo sistema ma devo trovare delle leve adatte. Magari Cane Creek (argh!)

c

Aerobar

Oggi che sono andato al Decathlon, volevo comprare qualcosa di speciale (al Decathlon?!).
Ho trovato due appendibici da parete piuttosto carini e a poco prezzo, durante la settimana vedrò di montarne almeno uno.
Ho anche preso un paio di appendici manubrio da triathlon - crono che non so che farne ma mi sono sempre piaciute, chissà se la Klein...

c

S-Works b - ruote

Da settembre dell'anno passato, ciclicamente, mi ripeto di dovere sistemare (anche alla meno peggio - ché altro non saprei fare) le ruote della prima S-Works, quella rosso bordò.
Ieri l'altro l'ho tirata fuori e lasciata appositamente fuori per farlo.
Bè, ho finito per rimettere la bici in laboratorio, così come mi è capitato (perché aveva iniziato a piovere) e ho il tiraraggi sulla scrivania...

c

Grafica

Sì, vabbé, ora non esageriamo, si tratta di una sciocchezza che ho fatto in dieci minuti (e si vede), però l'immagine lì in alto, con il laboratorio sottosopra (mi pare che ci fosse la Marin sotto i ferri - e quando mai!) è carina.

c

Banzai!

Che non sono i diecimila anni ma sono i diecimila visitatori!
Grazie

c

Lancaster - di nuovo tripla

Stamane, con la scusa di ripulire il laboratorio e cercare di far spazio, tra le altre cose, ho rimontato la tripla sulla Lancaster.
Ho preferito fare la cosa più semplice (per me): montare le corone originali sulla Firex e metterla nel MC già montato.
Quindi, adesso, ho una tripla "classica" (ma moderna) da 22-32-44 e una cassetta da 11-34. Forse la cassetta è esagerata ma non è detto. Al limite ne metto una da 11.32 e questa la piazzo sulla Heihei (che ha quella più corta).
La Stylo la terrò da parte per qualcosa di più divertente e nel frattempo cercherò un buon mocimento centrale nuovo (ne ho preso uno ma pare essere da strada...).

c

Lancaster - breve uscita

Oggi, giornata primaverile e ancora -soprattutto nelle zone d'ombra e declivi- fango, ho fatto un bellissimo giro con la Lancaster appena montata (e con la paura di avere lasciato lento qualche bullone...).

La bici, nonostante le ruote di cui abbiamo parlato tanto e le gomme molto strette (e gonfiate per evitare di pizzicate) è sempre molto morbida.
Certe volte sono stupito di quanto assorba il titanio; spesso sembra di avere la ruota parecchio sgonfia ma è la flessibilità del telaio.
La forcella è fantastica. Il drop ha la parte superiore più alta e ravvicinata di un manubrio normale ma non sembra che la bici sia troppo alta in salita e in discesa è molto stabile, anche su asfalto e a velocità superiori ai 40 km/h.
Certo, la forcella assorbe molto in senso longitudinale alla direzione di marcia. Ma è un problema comune a molte forcelle rigide moderne, soprattutto quelle in carbonio. Forse è dovuto alla loro lunghezza, superiore normalmente ai 440mm...
Con l'attacco cortissimo la seduta è molto comoda e naturale.
L'unico problema, mi pare, sono i rapporti.
Ho usato una doppia 27-41 e una cassetta 11-34.
Però, se voglio avere una vera entrofuoristrada, borse devo tornare alla tripla per avere maggiore scelta.
Niente di più semplice, per la verità, basta montare le corone alla mia guarnitura oppure cambiare direttamente guarnitura (una Firex che starebbe benissimo col movimento centrale) e vedere l'effetto che fa.

c

Scapin Vrx - passaggio trasmissione

Guardando la Scapin, ieri, per verificare che fosse effettivamente con tubo sterzo da 1 e 1/8" mi sono soffermato sui vermicelli saldati sul tubo sterzo che permettono il passaggio della trasmissione sotto al movimento centrale:

Ho trovato che sono necessari i fermaguaina che si usavano sui vecchi telai in acciaio da strada, che al termine (dal lato dal quale esce il cavo) hanno una sporgenza che si infila nel tubetto di raccordo.
Una finezza davvero.

cyb

Lancaster - E una è fatta

Come sempre, quando metto mano ad una bici, non mi fermo mai e ne smonto almeno quattro.
Questo è in effetti un grande viziaccio che mi impedisce di concentrarmi su un unico progetto e mi conduce a non avere neanche una bici "pronta all'uso"!
Insomma, è successo che mentre smontavo la Air9, e mentre quindi si faceva un po' di posto in laboratorio, ho spostato in soffitta la Quantum (per il momento) messo giù la Marin e sistemato la Lancaster...

Per fortuna sono riuscito a terminare almeno la Lancaster, usando il solito Midge agganciato ad un Thomson da 60mm (diametro del manubrio da strada, 26mm, e adattato con una lattina di Pepsi).
Ecco qui un paio di foto:


e:


Ovviamente ho dovuto togliere i freni idraulici e sostituire l'intera trasmissione (non potevo lasciare il cambio Sram).
Ad ogni modo, così non è per niente male e si sta anche comodi con quel manubrio abbastanza vicino al corpo.
Certo, mi mancheranno le MT75 ma chissa, magari potrei anche prendere un altro paio di ruote decenti...

cyb