All black

Fine anno, nuovo design, all black :)

cyb

BBG bashes

Oggi ho ricevuto un paio di paracorone in alluminio, molto leggeri da
qui:
http://www.bbgbashguard.com/
Veramente carini e giustamente leggeri per essere usati su bici umane
(non come gli orrendi ma funzionali bash tradizionali da DH)

cyb

Pmp, again

Quasi per caso, su quel grandioso calderone che è Subito.it (ancor più
di ebay e delle sue eccentricità), ho trovato una bella guarnitura
PMP compact, silver, con la tripla 22-32-42, all black, due corone (
22 in rosso e 42 in silver) di ricambio e il movimento centrale in
titaio (68x105mm, BSA).
Le pedivelle sono davvero leggerissime, 404g entrambe!
Rimpiango soltanto di non avere il kit doppia (che si potrebbe sempre
acquistare pero...).
Adesso non vedo davvero_davvero l'ora di avere tra le mani la Morati.
In effetti la bici sarebbe già funzionante così.
Una idea sensata sarebbe quella di usare la bici così com'è e nel
frattempo trovare i componenti giusti.
...
Il problema è che ho già i componenti giusti.
Dalla Cadex rubo l'impianto freni e il manubrio, forse il reggisella
e magari la forcella (tutto carbonio). Metto le Mavic Crossmax che ho
da parte (solo v-brake). Guarnitura tripla PMP, comandi, cambio e
cassetta Sram (X9). Flite (of course).
Resta da decidere se riprendere la serie sterzo Crank Bros della Cadex,
così da adattare "al volo" la forcella Ritchey WCS alla Morati. Ma
bisogna prima verificare la lunghezza del cannotto.

cyb

Morati 2

Pagata!
Non vedo l'ora che Bartolini passi a casa mia a lasciarla!
Immagino che il carro posteriore sia morbidissimo...

cyb

Morati

Sì, dopo due settimane di sbattimento sono arrivato alla conclusione:
prendo un telaio Morati in titanio.
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Penso che basti questa foto.
A presto con gli aggiornamenti!
2011 ti aspetto

cyb

Titanio, ancora... titanio

L'ho letto su molti articoli e tanti forum.
Una volta provato il titanio non si torna indietro.
Ripendo, dopo una lunga giornata di lavoro, all'uscita di ieri.
Effettivamente la bci, con una geometria più vicina all'orginale, si è
comportata bene (ed io ho scelto un percorso un po' più adatto alla
mia ridicola forma fisica).
Ha delle capacità di assorbimento che l'acciaio (almeno la FRM) non
ha (sebbene la RR Arc sia in stile Plexus).
Il reggisella PMP non mi ha dato alcun problema al fondoschiena (sarà
la Max Flite un po' più comoda?).
Pof, sarà tutto quello che ho scritto o sarà che sono diventato scemo,
di colpo... Eppure adesso ho messo gli occhi su altre due bici in
titanio. Marin e Lee Cougan...

cyb

(Forse) ultima uscita del 2010

Forse... perché la settimana prossima si lavora, senza pensare alle
feste.
Oggi, quindi, complice il sole, le nuove maglie: intima e normale, e
la bici, sono uscito.
Appena partito ho dovuto regolare la sella, troppo arretrata e in
alto per i miei gusti.
Con la brugola ho lavorato 50 secondi, non di più.
Partito e subito mi rendo conto di quanto sia fenomenale una doppia (
sebbene non nativa).
Per tutta la durata della parte asfaltata ho tenuto la corona da 40.
Nello sterrato sono passato alla 27 ma non ho mai usato gli ultimi
due rapporti della cassetta. QUesto significa che, forse, con una
gamba allenata si può passare alla più leggera 11-32.
La salita è andata via benissimo. La bici è veramente morbida ed
assorbe più di quanto si possa credere. Persino la forcella, rigida
in carbonio, mi ha aiutato.
Scollino e inizia la discesa, scoscesa (per me) e molto dissestata.
Mi rendo conto che la bici va quasi da sola. Rigida come quelle di
una volta che devi affidare tutta la funzione ammortizzante al tuo
corpo. Eppure supera gli ostacoli con innata leggerezza. Pur pesando
kg 9.90.
A metà discesa, quando oramai avevo i polmoni pieni di fiducia in me,
sento irrigidirsi il retrotreno; una sensazione be nota. Avevo forato
o meglio pizzicato la camera d'aria.
Con ribalda nonchalance metto il pide per terra e inizio a tirare
fuori dallo zaino i 4 chili di attrezzi che mi porto dietro. L'unica
cosa che manca sono i levagomme. Ho provato a togliere la gomma a
mani nude ma non è lavoro da poco.
<a href="
Sono quindi dovuto tornare pian pianino fino a casa con la gomma per
terra.
Ora ho smontato tutto in attesa di potere centrare la ruota e
verificare bene lo pneumatico.
Insomma, dopotutto un bel giro anche se breve.
:)

cyb

Rigida

Tutta rigida.
Pochi colori.
Avantreno in carbonio (mancherebbe un attacco ma per adesso
soprassiedo).
Disco anteriore.







cyb

Forcella

Fino a poche ore fa avevo detto: " la Marin in
versione (almeno per adesso) definitiva".
Infatti, ho appena terminato un'altra modifica.
Mi rendo conto di avere una ossessione compulsiva verso le bici.
Avrò modificato la Marin almeno 3 volte dopo l'ultima uscita. Questo
significa che non ho avuto modo di valutare se le modifiche abbiano
avuto un effetto negativo o positivo.
E non si tratta di modifiche estetiche.
Per esempio: ho montato la doppia PMP sulla guarnitura XT (con tutti
i necessari dispositivi), poi ho messo il reggisella in titanio, ho
levato i tappi manubrio in ergal rosso.
Ora ho tolto la Rock Shox Sid che c'era, a occhio mi è sempre
sembrata toppo alta (mi pare almeno 47 o 48 cm di lunghezza).
Ho installato la boccola inferiore Chris King sulla forcella rigida
in carbonio, tolto la Rock Shox e messo questa. Ho dovuto pure il
freno a disco perché questa nuova forcella ha il solo attacco IS.
Dopo tutte le ultime modifiche la bici pesa 9.99 kg.
C'è pure molto meno colore in giro. La forcella nera dà un altro look
alla bici. Non ci sono i terminali manubrio rossi né il distanziale
Hope rosso (e il Ritchey carbon sotto al tappo CK).
La rotella inferiore cambio verde è riposta adesso in un sacchetto
insieme alla sua vite in ergal.
Ho lascioato la culla del reggisella blu soltanto per fare da
contraltare alle molle degli EB.
C'è meno colore. Appunto.
Il titanio, dopotutto ne vuole poco.
Oramai è buio e le foto verrebbero pessime.
Domani aggiornamenti fotografici di Natale.

cyb

Stato solido

Avevamo detto di guardare oltre alla piccola officina-
laboratorio-garage, ed ecco qui.
Introduzione: siano benedette le memorie allo stato solido.
Svolgimento: ma perché ho dimenticato una chiavetta di memoria nei
pantaloni e prima di lavarli non guardo mai le tasche? (che poi è una
domanda retorica e non ammette risposte serie).
Conclusione: la chiavetta funziona ancora.

cyb

Itinerari

Egoisticamente (sì, egoisticamente), ho riflettuto sul fatto di avere
pubblicato molti post, di cui tantissimi inutili, tanti doppioni e
pochi, davvero pochi (forse) utili.
Utili solo perché al limite presentano un prodotto nuovo che ho
comprato (e non costruito o almeno adattato), forse pulito per bene,
ed infine montato sulla bici.
Con l'anno nuovo voglio ripropormi di presentare anche un po' di mtb
vissuta, sulle strade e sui sentieri.

cyb

Ultime notizie

Ecco, fatte proprio pochi minuti fa, un paio di foto con la Marin in
versione (almeno per adesso) definitiva.



e un'altra:


cyb

Aggiornamenti prenatalizi

Dunque: ho montato il reggisella in titanio sulla Marin.
Mi sono permesso di rubare la culla inferiore al reggisella Kcnc.
Un piccolo tocco di blu-turchese fa il pari con la forcella ed i
pedali.
Ma non è una esagerazione come prima con l'intero reggisella colorato.
Ho lasciato la Max Flite. Mi pare abbastanza comoda per le mie terga.
Intanto, con tutta probabilità, mi aggiudicherò una coppia di
supporti Pauls thumbies con comandi D-A 8v.
Poi vedremo dove montarli (e comunque vanno sempre a frizione).
Inoltre, ho contattato il venditore della Merlin.
Se non vado io a prenderla, me la farò spedire.
;)

cyb

Reggisella

La Marin, la Liyang, la Cinelli e la Cadex (ma con l'adattatore)
montano tutte un reggisella da 27,2.
Ne avrò, in casa, almeno 3.
Oggi ne ho preso uno PMP in titanio.
Una vera meraviglia. Andrà a brillare sulla Marin.
A breve una foto :)

cyb

Compleanno

Oggi che è il mio compleanno, sto pensando (ma lo facevo da molto più
tempo :) ) ad un degno regalo.
Ho sott'occhio da un mesetto una Merlin in titanio, misura 17,5 in
ottime (sembra) condizioni.
Vediamo se riesco a concludere degnamente prima di Natale ed averla
prima di Capodanno :)

cyb

Manubrio

Con un post diverso (e il motivo è solo la pigrizia di editare un post già inserito), mostro il risultato dell'ultimo aggiornamento della Marin.
Il solo manettino sinistro.
E' tutto più simmetrico e molto elegante in argento e nero.



cyb

Marin PiMPata

Ho appena ultimato il lavoro.
Montata la guarnitura XT, la doppia PMP, il deragliatore XT e i comandi Paul-Shimano.


cyb

Flickr

Inizialmente, spinto dai consigli trovati sui forum che frequento, ho
aperto un account su imageshack. Lì ho uploadato quasi tutte le foto
che poi sono state pubblicate sul web.
Da tempo avevo anche attivato un account su Flickr e adesso ho preso
ad usarlo meglio.
Devo confessare che mi è piaciuto molto il mondo nuovo di Yahoo. Ci
sono molte più funzioni ed addirittura è possibile pubblicare un post
nuovo direttamente da Flckr.
L'unico dubbio che mi rimane è la paventata ipotesi di fare diventare
il servizio a pagamento.

cyb

Pimp_pimp

Parafrasando la celebre trasmissione statunitense . . .
Ho quasi ultimato la "trasmissione" (bella questa!) della Marin.
La guarnitura XT è veramente bella. Il kit PiMP ci sta divinamente.
Installato correttamente il deragliatore XT fascetta bassa, non resta
che risolvere due problemi, uno grande ed uno piccolo.
Il grande problema sono i comandi. Ho sistemato i thumbs Paul e per
adesso non torno indietro (nell'ottica neo-retro che voglio rispettare).
Però in arrivo ci sono gli Sram Attack adatti al sistema Shimano...
Il piccolo problema, che si interseca con il grande, consiste nel
fatto che la guaina del comando cambio, quando dal fodero basso passa
al corpo cambio, è troppo corta. Per questo rifletto se toglierla e
rimetterne una migliore, probabilmente con la sostituzione del cavo
interno.
Questo mi permetterebbe di cambiare anche i comandi.
Eppure le manopole grandi non mi dispiacciono...
Sono certo che alla fine gli Sram Attack resteranno in una scatola.

cyb

Tripla

Ho in saccoccia, da qualche settimana, un bel kit PMP doppia corona, 4
-27, quattro bulloni, 104bcd.
Preso (vergognosamente) per la Marin, non si può montare sulla
guarnitura Truvativ (né Firex né Stylo).
Ho deciso, quindi, di comprare una guarnitura Shimano XT, nuova e
moderna, sulla quale montare il kit PMP.
Oggi mi è arrivata la guarnitura e ho scoperto che Shimano si è
convertita a Torx. Quindi, per smontare le corone, ho comprato un set
di chiavi Torx da due lie (non sono sicuro della misura necessaria).
Fine settimana preparerò la guarnitura, la monterò, adatterò il
deragliatore (XT anch'esso) e il comando cambio.
Non sono sicuro se, a questo punto, mantenere i comandi sopramanubrio
Paul-Shimano. Sarebbe bello metterci sopra i comandi XT ed una
forcella nuova.
Così il progetto avrebbe pace.

cyb

Two

Foto di prova, carina e leggermente modificata.
Sulla FRM sono già montate le CWA.
La Marin ha il reggisetta Kcnc, che tutto sommato ci sta bene.

cyb

Piccoli aggiustamenti

Sulla FRM ho tolto qualcosa, sostituendolo.
Le apendici Kcnc, seppur leggere e vagamente carine, le ho sostituite
con un paio di Onza CWA, rosse e in otime condizioni estetiche.
Ho tolto il cerchio anteriore (Crossmax prima serie) per metterne uno
con mozzo M952 e Cerchio X71* mavic. Il posteriore è rimasto il Mavic
X21* sunset.
credo che resterò così, al limite metterò il cerchio posteriore
gemello dell'anteriore.

cyb

Bene, ecco un paio di foto della FRM terminata.
Mi piace molto così.
Mancano soltanto un paio di ruote vere e non so, realmente, cosa metterci. Magari la coppia mozzi Progress e cerchi Mavic che mi hanno dato insieme a lei. Per adesso c'è una Crossmax prima serie (96 mi pare) davanti e una Mavic Sunset su mozzo M952 dietro.

Lato trasmissione:



Qui il dettaglio della trasmissione:


A dopo per qualche commento

cyb

Ho capitolato

Sì, lo ammetto!
Alla fine ho dovuto capitolare.
La FRM monterà una tripla classica.
Ho guardato e guardato tutte le doppie sul mercato. O almeno tutti i
kit doppia.
Normalmente questi kit prevedono di togliere la corona esterna e
lasciare quella media e quella interna.
Ciò significa avvicinare le conore (in termini di linea catena)
all'interno della bici e verso i pignoni più grandi.
Ebbene, questo non sarebbe potuto avvenire con l'adattamento a doppia
che avevo in casa.
Con le corone montate in posizione media ed esterna la linea catena
era sempre troppo spostata verso l'esterno.
Le pedivelle erano già al limite di tolleranza con i foderi
orizzontali e ciò impediva di scendere di misura con il movimento
centrale.
Allora ho abbandonato il progetto della doppia anteriore.
Sono tornato alla tripla, montata comunque sulla RS2.
Adesso ho lasciato la 42-29, aggiungendo una corona piccola da 22.
La scalatura non mi convice tantissimo.
Soprattutto per l'eccessivo spazio che si crea tra le corone. Ciò
perché la corona da 29, date le minime dimensioni, ha bisogno di
cinque piccoli distanziali per non far sbattere la catena sulle
braccia della guarnitura. Ho dovuto replicare questi distanziali
anche sula corona piccola ma la catena rischia di incastrarsi.
Per questo domani monterò una classica 42-32-22.
Dietro ho messo un bellissimo cambio gabbia corta Dura Ace e una
cassetta da 11-30 XTR.
Domani le foto.

cyb

Ancora sulla FRM

Sì, il 2x9 è proprio la morte sua.
Su questo non ho dubbi.
Purtroppo bisogna regolarla per bene.
Ho provato ad appiccicare un comando, rapido rapido, al cambio e ho
usato il 29x34. La catena gira troppo male. QUesto significa che non è
possibile usarlo in modalità 42x34.
Domani porto la bici dal meccanico.

cyb

2x9 FRM

Ripenso, ultimamente, alla trasmissione della FRM.
L'accostamento cromatico dei componenti Middleburn con i coperchi SRP
rossi mi fa impazzire.
Purtroppo adesso, seppur con tutta la buona volntà (e la cecità), la
linea catena non è il massimo.
Bisogna optare per due soluzioni. Usare la Strongarm col kit doppia (
quando sarò in grado di prenderlo) o ridurre la lunghezza del
movimento centrale.
Questa soluzione mi permetterebbe di tenere la Middleburn, solo che
bisogna verificare quanto possibile sia accorciare l'asse senza che
le pedivelle tocchino i foderi (oramai mi ripeto come i vecchi).
Ho montato anche il ponte di comando. Ho tolto quello che c'era prima;
ho usato l'attacco Control Tech da 100mm che ho avuto con la Marin (
angolazione positiva) e la piega Ritchey Force Lite (non la WCS).
A questa ho appiccicato i thumbs M735 a 7 velocità (ottavo scatto
compreso), le leve M952 per V e appendici rosse (ora sì che
cromaticamente staccano bene).

cyb

Il chattering

già, come i più grandi piloti della Motogp ( o della leggendaria 500gp),
sulla CX ho avuto grossi problemi di chattering.
Usando i cantilever DiaCompe, ad ogni frenata la forcella vibrava
molto ed entrava quasi in risonanza, vibrando sempre più. Seduti in
sella si vedevano le punte della forcella muoversi di circa cinque
centimetri.
Ho cercato e letto tanto sui forum dedicati al ciclocross ed ho
capito che si tratta di un problema comune. In pratica, usando i
cantilever con collarino alla forcella, poco sotto il manubrio, come
usavo io, si innescano queste vibrazioni.
Le soluzioni erano due: usare un fermaguaina alla forcella, in
posizione molto bassa, ma non era possibile nel mio caso dato che la
forcella manca del foro sulla testa; la seconda è usare un kit freni
diverso.
Così ho deciso di mettere gli Avid Signle Digit 7 che mi erano stati
consegnati insieme alla FRM.
Adesso la forcella flette, come ovvio che sia, ma non vibra e deve
essere un piacere andarci in fuoristrada.
Peccato domani sia data pioggia.

cyb

FRM

Da parecchio tempo medito su cosa montare sulla FRM Arc (telaio
identico al Plexus).
Le opzioni sono sempre le stesse che ronzano attorno ad ogni
preparazione.
Ho da parte un groppo pressoché completo XTR M952. Ho anche un
impareggiabile kit 2x9 Ritchey.
Ad ogni buon conto, dato che ho ultimato (per adesso) la CX, la
guarnitura MIddleburn RS3, tanto bella quanto fragile, mi è rimasta
in una scatola.
Ho, però ancora montata sulla Liyang, una bella guarnitura
Specialized Strongarm 2.
Ho iniziato da quest'ultima, quai per gioco, e mi sono accordo che
con il movimento centrale ci andava d'accordo. Pochissimo spazio tra
la pedivella e i foderi, linea catena che, ad occhio, poteva sembrare
un incanto.
I problemi sono due, però: mi mancano le corone con girobulloni da
104 (o almeno quella da 32 che ho rubato dal set per usarla sulla
Marin) e, motivo molto più importante, non mi piace per niente.
Quindi, alla fine, ho montato la Middleburn, mettendoci sopra due
corone nuovissime, da 42 (Middleburn pure lei) e da 29 (Stronglight).
Mi frulla anche di cambiare il movimento centrale per correggere la
linea catena, ma questa è un'altra storia.
Insomma, almeno sull'l'avantreno ho riportato il diktat di Ritchey
col suo 2x9.
Dietro ho ancora montato il pacco XTR 9v da 11-34.
Però, sempre restando concentrati sulla trasmissione, ho in arrivo
dalla baia un pacco XTR M950 a 8 velocità, 11-30.
Con questo potrei ripristinare molte cose.
Potrei usare i bei comandi RItchey 2x9, usando (o non usando) dietro
uno dei pignoni da 33d.
Questo significa che, in configurazione 11-30, posso mettere dietro
un bellissimo (davvero: bellissimo) cambio Dura-Ace 7700, con un paio
di ritocchi estetici anodizzati "patriot", come la colorazione della
bici vuole e pretende.

cyb

CX rimodulata

Oggi l'ho terminata. Breve (100m) giro. Ecco una piccola foto:

Dunque, confermati i componenti che già avevo segnalato nel passato
post.
Ho aggiunto le appendici KCNC nere, usato il comando XT-m730 destro (
sei velocità native) in modalità frizione.
Pedali Ritchey V4 comp (ottimi, abbastanza leggeri e affidabili).
Catena HG53, nulla di speciale, effettivamente mi scocciava tagliare
una XT per un progetto che forse durerà pochi mesi.
Con la catena corta, una corona singola da 38 davanti, ho lasciato il
pacco 12-26 Sram e il cambio Dura-Ace.
Ho comprato due manopole semplici, con collarino, giustamente morbide.

cyb

Ikudei

Torno per un attimo sulla vecchia CX (vecchia per modo di dire, ci avr
ò fatto due uscite).
Avendo rubato il cambio posteriore XT Shadow per montarlo sulla Marin,
ho aperto la diga della ristrutturazione della bici.
Mi ha scocciato il manubrio ITM ciclocross, troppo stretto per
trovarlo abbastanza comodo.
Inoltre, avuti grossi problemi di vibrazione alla forcella, ho
appreso che potrebbe essere una questione di freni.
Così ho iniziato da lì. Ho tolto il manubrio, comandi cambio e
impianto freni.
E siccome l'appetito vien mangiando e sono molto incline a seguire lo
stesso sentiero, ho meditato che potrebbe essere un'idea farla
monocorona.
Ho montato la guarnitura Race Face Turbine da 110bcd, con una corona
FSA da 38d.
Dietro ho il pacco 12-26 a 9 velocità.
L'attacco manubrio è rimasto lo ITM Millenium da 90mm. Ho usato una
piega Syntace che avevo in saccoccia da un po' di tempo, diametro
standard e lunghezza 60.
Credo che molto probabilmente metterò i V-brake Avid, sperando di non
avere problemi di vibrazioni.
Il resto verrà da sé.

cyb

Impressioni di guida

Domenica ho fatto un bel giro, peraltro in gruppo, con la Marin.
Devo dire che è stato molto piacevole girarci sopra. Le misure mi
paiono giuste e la posizione in sella è molto comoda.
Ecco, senza alcun ordine, un po' di riflessioni.
Il setup 1x9 è straordinario, al limite della goduria. Usando il
deragliatore anteriore come guidacatena, ho avuto un solo problema,
quando sono caduto. Poi, nonostante abbia trattato la bici con pochi
riguardi, non c'è stato davvero nessun problema.
Ho avuto l'idea di togliere il deragliatore ma non ho ancora provato
la bici in queste condizioni. Effettivamente la linea complssiva ne
guadagna tanto ma, soprattutto per gli incroci al limite, temo che
cada spesso la catena.
A questo punto, per evitare la brutta soluzione del deragliatore
fisso (che però viene gratis), si può pensare a due soluzioni,
entrambe costose ed assolutamente alternative.
Bash più dente di cane o guidacatena.
A casa ho un dente di cane, potrei metterlo e vedere quante possibilit
à di siano che la catena cada.
Il complesso manubrio-attacco-comandi è favoloso. Comodo e pratico,
eppoi, con la soluzione del comando sopramanubrio Paul, risulta
piacevolmente neoretro.
Mi vengono ancora dei dubbi sui freni. Si potrebbe montare un kit di
cantilever da ciclocross, sempre nell'ottica neoretro. Eppure
preferisco ancora i V.
Ma, sulla strada della possibilità, potrei ancora optare per una
blasfemia. Cannibalizzare i componenti usati sulla Giant.
Ho almeno tre chili di carbonio lassù e il kit freni Kcnc. Rubando il
massimo da lì (cioé anche la forcella, a questo punto) forse otterrei
una bici in titanio meno pregiata ma certamente più leggera.
Il problema, torna ad essere il solito: le ruote. Con dei componenti
così pregiati, metterci le Crossride fa ridere. Ci vorrebbero almeno
le Crossmax (ma costano non meno di 500 euro).
Altro problema, che forse riuscirò a risolvere a breve, è la forcella.
La Rock Shox Sid che ho montato è stupenda ma forse troppo alta per
il telaio. In più non si riesce a tararla bene (almeno, a me non
riesce). Dovrei avere trovato una Reba, appena revisionata.
Al momento, tutto sommato, quello che vorrei fosse questa bici è un
mezzo da usare senza troppi riguardi.
Per questo ho usato una trasmissione non troppo evoluta.
Se iniziassi a implementare i componenti, non dovrei risparmiare su
nulla.

cyb

Marin A

Eccola qui, in tutto il suo titanico splendore:

cyb

Titanio ultimato...quasi

Già, mancano soltanto pochi ritocchi.
Ecco come ho fatto.
Serie sterzo Chris King, rasta (una meraviglia). Forcella (obbligato)
Rock Shox Sid 98.
Attacco Ritchey Pro (carino) da 100 +6°. Piega Carbon Pro (lo so,
l'ultico particolare in carbonio) rialzata.
Freni XTR M960, più moderni degli originali 950 ma solo nell'aspetto.
Leve freno XT.
Comando cambio Paul-Dura-Ace 9v sopramanubrio.
Guarnitura Truvativ Firex con unica corona da 32 (attendo di prendere
un distanziale per il corretto montaggio del movimento centrale).
Deragliatore XTR attacco basso, solo per tenere in sede la catena (in
attesa di trovare qualche buona soluzione alternativa [dente di cane
e bash?]).
Catena Sram 951 (mi pare), niente di eccezioale, deve portarmi in giro.
Pacco pignoni. Per adesso ho montato (solo montato) l'originale XTR 11
-34. MA ci metterò lo sram 11-32 che c'è sulla FRM (di lei parlero in
un apposito post con tanti dettagli).
Cambio posteriore XT Shadow a gabbia media, molto bello! Mi dispiace
quasi averlo tolto dalla CX. Con puleggia inferiore KCNC verde e
relativa vite di fissaggio in verde.
Le ruote, adesso, sono un piccolo problema.
Ho le originali con cerchi 517 e mozzi M952 ma vorrei serbarle per
qualcosa di carino (sempre FRM).
Mi rimane (ricevuta con la Marin) una ruota posteriore con il cerchio
mavic e mozzo XTR. Potrei metterla in paio con una crossmax primo
modello.
Reggisella (in arrivo) PMP in titanio da 27,2.
Sella non_lo_so.
A presto le foto.

cyb

Ancora titanio...

Ho fatto in modo di smontare completamente la bici.
Adesso, grazie ad un amico, ho tolto il movimento centrale, octalink
da 112,5, e ho praticamente il telaio nudo.
Domani toglierò la serie sterzo, una bella Cane Creek e metterò una
Cris King, rasta.
Non so se lasciare l'unico tono di colore lì sullo sterzo.
Un telaio in titanio non vuole pacchianerie.
All black? domani penserò a montare la guarnitura.
Le ruote, intento, hanno un gran bisogno di pulizia. Le incrostazioni
dei mozzi vanno via con la carta vertata.
Eppoi la forcella.
Con la CK posso usare la bella (e non troppo distante temporalmente)
Rock Shox Sid in blu.
Ma anche questa pretende una declinazione in nero.
Ma torniamo sempre al punto di partenza. Monocorona? 32 davanti e
cassetta 11-34 dietro non sarebbe male.

cyb

Titanio

Eccola!
Una bici bellissima!
Non ho mai avuto un telaio in titanio. Lo sogno da quando, adolescente,
iniziai ad annusare il Mtb.
Lo adoro da almeno vent'anni.
Adesso è a casa.
Quasi completamente smontata.
E' rimasto il movimento centrale e la serie sterzo.
Adesso inizia il divertimento.
E' incredibile come, con un po' di WD-40 e poco olio di gomito, il
telaio luccichi.
Sono eccitato, sì...

cyb

Marin Team Titanium

Occhei, Marin pagata.
In settimana, spero, verrà spedita con corriere verso la sua nuova
casa.
Le idee sono almeno tre.
Tutte e tre presuppongono un attento lavoro preliminare di smontaggio
della bici.
La prima soluzione è quella di pulire, ingrassare e rimontare tutto,
così come la bici pretende. Al limite, ma proprio al limite,
verificare il progetto con il catalogo in mano e renderla coerente.
La seconda soluzione prevede il rimontaggio con componenti tutti
moderni (e moderatamente leggeri - per non spendere un capitale).
La terza opzione prevede un leggero aggiornamento della bici e il
montaggio di un manubrio con piega stradale.

cyb

Il telaio in alluminio dell'Atala

Già, proprio lui.
Se avessi avuto un flex sottomano, durante lo smontaggio, l'avrei
fatto secco.
Però, adesso, riguardandolo...
Lui sta lì, in un angolino, non chiede niente, non piagnucola.
Quasi quasi merita una seconda possibilità.
So bene quanto sia pesante, di poco valore e praticamente inutile.
Eppure si potrebbe sempre cavare una bici per divertimento.
Le possibilità di sviluppo sono molte. In fondo ho già telaio e
forcella (diversamente dalla Liyang che, con la sua forcellina da 1",
non mi apre tante porte).
Basta tirare fuori le gabbie a rulli della serie sterzo e ingrassarle
perbene.
Dopo sarà il telaio a dirmi cosa vuole fare.
La verità è che, date le dimensioni oversize e l'alluminio che si
nasconde sotto la verniciatura, mi piacerebbe rendere modesto e
sommesso omaggio a Cunningham.
Per sua moglie Phelan fece un'opera d'arte che durò in gara quasi un
decennio, ed il progetto risaliva agli anni settanta!
Insomma, non so se voglio investirci sopra tempo e denaro (perché
qualcosa si dovrà pur comprare, alla fine).

cyb

Pezzi_pezzi

Ho valutato attentamente l'Atala Top.
E ho deciso di smontarla completamente.
Il problema dei mozzi (e quindi dei cerchi) mi ha messo di malumore.
Non mi andava di trovare una soluzione arrangiata, mettendo un pacco
pignoni Shimano.
Così ho iniziato a smontare tutto.
L'unico problema l'ho incontrato con la guarnitura. La filettatura
delle pedivelle ha ceduto impedendomi di smontare la pedivella lato
sinistro.
Provedò con qualcosa di diverso, un estrattore di derivazione
automobilistica dovrebbe funzionare senza creare grandi danni.
Adesso che ho i pezzi in mano mi rendo conto che la bici sia stata
usata poco ma che comunque qualche problema l'abbia avuto (credo).
Ho notato, infatti, che c'è un riporto sul forcellino cambio, come se
si fosse spanato e sia stato riparato.
Insomma, molto probabilmente venderò i pezzi e del telaio. . . non so
lo userò come zavorra sui rimorchiatori

cyb

Atala

E' arrivata a casa l'Atala Top AL MDR.
Telaio in alluminio 7005, forcella in acciaio.
Gruppo misto Suntour XC Pro - Comp.
Ho fatto un paio di foto che posterò a breve.
La bici è molto carina e in ottime condizioni.
I cavi sono oramai rovinati e vanno cambiati, ovviamente come ogni
bici vecchia.
Mancano, purtroppo, le ruote e i mozzi originali Suntour.
Questo mi impedisce di usare una bella cassetta 7v praticamente nuova.
Intanto ci ho appoggiato le ruote con cerchi sconosciuti, raggi
leggermente ossidati e mozzi LX.
A presto le foto.

cyb

Riassunto...

...delle puntate precedenti.
Sulla Liyang, dopo diverse prove, sono arrivato alla seguente
conclusione.
Movimento centrale Shimano BB-un90 68x107mm. Guarnitura Specialized
Strongarm II 4 bracci, BCD 104mm. Corone Truvativ (rubate da una
guarnitura nuova Firex GPX (che è in attesa di un kit doppia e di un
nuovo telaio). Catena alleggerita YBN, cassetta 8v 11-28 XT M-737,
cambio posteriore Dura-Ace 7700, deragliatore XTR M900.
Portaborraccia Ringlé H2O.
Bulloneria varia in titaio e alluminio, qui magari poi farò un post a
parte.
Corpi freno XTR M-952.
Manca, ancora e come sempre, una forcella degna di questo nome. Più
ci penso e più sono contrario a quelle porcherie diritte (carbonio o
alluminio) che producono in Cina a un tot al chilo.
Una bella forcella in titanio o anche in acciaio, di buona qualità
sarebbe una figata.
Su RB c'è una Ritchey che danno via a un prezzo fuori dal mondo ma
prima o poi . . .

cyb

Guarnitura risolta. . .

Pare proprio di sì.
Oggi ho trovato una guarnitura Truvativ, nuova, coll'asse integrato,
bcd 104 e corone a quattro bracci.
L'ho presa perché, smontata da una bici mai usata, era un affare.
Inizialmente ho pensato di trasmortarla sulla Liyang, così com'era.
Poi ho pensato che avrei fatto meno fatica a smontare le corone e
usarle sulla guarnitura Specialized Strongarm che ho preso su RB.
Montate così corone e guarnitura risulta tutto più omogeneo.
La linea catena finalmente pare quella giusta.
Ho qualche piccolo dubbio sulla catena (8v) e la sua compativilità
con una guarnitura da 9v.
Resta la cassetta da 8v e il cambio Dura ace.
Non sono certo di volerli tenere. Dovrei, allora, passare alle 9v
dietro ma mi complicherei la vita con dei comandi cambio che non ho.

cyb

Guarnitura ancora tu

Accidenti.
Sto provando diverse configurazioni e nessuna mi piace.
Ho tolto temporaneamente il setup con guarnitura m737 e tripla Salsa.
HO provato a inserire la Turbine compact con la doppia RItchey ma la
linea catena è molto lontana dall'utilizzabilità.
A questo punto devo provare a usare la guarnitura m737 con la doppia
corona (silver e grigio titanio non vanno d'accordo) e vedere se la
linea catena migliora.
Dietro sono sempre più convinto di lasciare quello che ho (cambio DA
7700).

Mi è arritao un bel kit viteria in titanio di Poggipolini per XT 94.
Potrei pure metterci queste viti sulla Liyang, solo per impreziosirla.

Ho acquistato sulla baia una bella Atala Top Al con gruppo Suntour XC
comp. In settimana la pago e appena mi arrivo facico un paio di foto.
Ho iniziato con l'idea (comune a tutti gli acquisti) di smantellarla
e vendere tutto per guadagnare qualcosa di più di 120 euro (spesi per
averla a casa).
Solo che temo che finirà come tutti gli altri acquisti. Resterà da me.

cyb

Guarnitura per la Liyang

Oggi ho iniziato a serrare un po' di bulloneria sulla Liyang.
Ed ho trovato problemi a chiudere i bulloni della guarnitura.
In sostanza, le corone Salsa con la guarnitura XT m737 non vanno
d'accrdo e impediscono di serrare i bulloni di tenuta.
Forse tra la corona media e i bracci della guarnitura vanno dei
piccoli spessori che non ho.
Dovrò informarmi meglio.

cyb

Freni

Anche questa è andata!
Ho trovato un impianto completo XTR serie 95*. Leve e corpi freno v-
brakes.
Adesso monterò senz'altro le leve sulla FRM, se le merita, un altro
passo verso la coerenza.
I corpi freno li metterò sulla Liyang, mi piacciono senz'altro più
dei soliti Avid. Userò le leve XT 737 che toglierò dalla FRM.
L'alternativa sarebbero i cantilever, eppure non ho voglia di metterli.
Il telaio è nato solo per v-brakes.
Intanto sono in trattativa per una bella Marin Team Titanium, full XTR

cyb

Carbonio

Torno sulla Cadex.
La passata settimana ho ricevuto un po' di aggiornamenti, l'avevo, anche se parzialmente, scritto.
Un reggisella FRM, la sella ultraleggera e l'attacco manubrio. Tutti in trama di carbonio.
L'attacco è un bel Ritchey 4axis da 110, oversize, bulloneria in titanio. 121 grammi.
Nella foto sotto si vede il montaggio. Nastro manubrio alle estremità per completare il lavoro fatto la settimana scorsa sui freni.



Il reggisella è lo ST-M21 che, non capisco per quale motivo, non ho fotografato sulla bilancia. Credo comunque che peserà intorno ai 180 grammi.
La sella è di quelle prodotte in Cina, senza marca, tutte in carbonio. Non so che confort garantisca, né se preveda un peso minimo del biker. Comunque, è bella da vedersi e io peso meno di 60 kg "a secco"...



cyb

Liyang iniziata

Occhei, ho preso in prestito una chiave per movimento centrale e
montato un buon movimento BB-UN91, 68x107mm.
Da lì sono partito per montare la guarnitura.
Esclusa la Turbine blu (era montata sulla Cx), esclusa la RS-3 (non
reggeva il 2x9 Ritchey e non reggeva la corona da 20 Salsa), esclusa
la Turbine con spider rosso, esclusa la Ritchey, ho usato la XT m737.
Tutto sommato è venuta montata davvero bene. La distanza non è molto
lontana dall'ottimo. Ho preso tutte le misure e provato anche a
poggiarci sopra la catena, per capire che linea prendeva.

Ci ho messo sopra la tripla Salsa (20-30-42) con bulloni in ergal blu.
Sopra ci sarà quasi certamente il deragliatore m900.
Dietro ho già sistemato il cambio Dura-ace 7700.

Si fa sempre più strada l'idea dei comandi sopramanubrio XT. V-brakes
XTR m952 e leve XT m737.
Mi è passata per la testa la possibilità di usare la piega da cross
ma non sarebbe compatibile con i V's e non ho intenzione di perdere
tempo a modificare i freni.

Il telaio è appoggiato su una Marzocchi da 1 e 1/8 (solo poggiato,
per tenerlo dritto) e su una ruota posteriore Mavic 217.
L'idea di usare queste ruote (appartenenti alla FRM) non è male.
D'altronde l'alternativa sarebbe usare le Crossride.
Ho montato la cassetta m737 da 11-28 (con una tripla così piccola era
necessario un ingranaggio minimo da 11 e massimo da 28).
Credo che ruberò la catena che ho montato temporaneamente sulla Cineli
(YBN, mi pare, alleggerita), rimettendo lì la sua CN7401.



cyb

Liyang

Per adesso mi sto concentrando sulla Liyang.
Ho usato un bel movimento centrale Shimano UN-90 che mi è arrivato
col pacco regalo XTR.

Sto meditando su quale guarnitura mettere. Ho escluso la Raceface con
lo spider rosso, mi mancano i distanziali per la corona piccola (e
con girobulloni da 110-74 è difficile fare una doppia senza usare la
corona piccola).
Ho in tasca tre soluzioni: guarnitura Ritchey Logic (troppo antica
per questo telaio e comunque con bcd 110 pretende la tripla);
guarnitura Middleburn RS-3 compatta (i bulloni che tengono lo spider
sono un po' rovinati; non si può usare il kit 2x9 Ritchey, dovrei
essere costretto ad usarla in configurazione tripla); guarnitura
Shimano XT 95-97, credo, devo però ancora valutarla attentamente.

Risolto il problema della guarnitura, dovrò passare al resto della
trasmissione.
Parto dai comandi. Ho gli Sram X-9 trigger da 9v (belli perdavvero),
i classici XT thumbs a 8v e i comandi itnegrati STI Shimano XTR m900.
Trai i tre, tutto sommato, i più belli sarebbero i thumbs,
soprattutto in considerazione del resto (vedremo appresso).
Il deragliatore sarà certamente un XTR m900, tiraggio dall'alto,
veramente elegante (anche se vecchiotto). Per il cambio ho scelto un
bellissimo Dura Ace 7700. Gabbia corta, come le racer di una volta.
E qui iniziano a intersecarsi i componenti. Se scelgo i thumbs, sono
legato (volendo usare l'indicizzazione) a cassette da 8 velocità (
ancora temporalmente corrette). Se scelgo il cambio a gabbia corta,
sarei legato a cassette con pignone massimo da 28~30.
Ciò significa che in configurazione thumbs-dura ace, devo usare una
cassetta tradizionale da 12-28 (XTR m900) o al limite da 11-28 (XT
m747, credo).

Devo ripensarci attentamente.

cyb

Ecco il lavoro finito:

Non male!

cyb

VB1, parte 2

Finito!
Domani farò qualche fot, dopo avere accorciato perbene i cavi.
Allora: ho cambiato i perni della forcella Ritchey WCS e non c'è
stato problema.
Il vero problema è stato adattare i corpi freno ai vecchi perni
cantilever del carro posteriore, lunghi e leggermente bassi.
Ho messo un paio di grossolani spessori e ho cambiato i portapattini
con dei più normali sram.
Il feeling non è malaccio, anzi, meglio di quanto ricordassi al tempo
delle leve Kcnc e freni Avid.
Adesso non serve che fare i piccoli e necessari aggiustamenti e
mettere il nastro manubrio alle estremità (bianco, appena comprato).

P.S.: potrei avere loccasione di prendere un buon attacco ritchey in
carbonio

cyb

VB1

Piano piano, nei ritaglini di tempo, ho iniziato a sistemare
l'impianto frenante nuovo.
Innanzitutto ho tolto il vecchio.
Smontare le leve freno dai manettini è un gioco da ragazzi. Ho
sistemato i supporti Magura di modo da non fare andare in giro i
comandi.
Ho smontato completamente l'impianto frenante senza tagliare o
sganciare alcun filo.
In ogni momento potrei rimettere i cantilever senza fatica.
-continua-

cyb

C'è sempre posta per me...

Questa volta ho ricevuto tanto!
Primo: scatola blu, titoli d'apertura "Poggipolini", protagonista: il
titanio.
Piccolo kit da una decina di bulloni in titanio da sbavare per tre
giorni (a costo di morire disidratati!).
Secondo: doppia scatolina con quattro pattini freno nuovi_proprio_
nuovi XTR m900 e XT.
Terzo: kit Kcnc VB1 da leccarsi i baffi...dei piedi! Fenomenale e
straordinario. Pesato "a vista": leva freno e corpi freno (senza cavi)
=109 gr; leva freno e corpi freno (con cavi e Chillpill Onza)= 298 gr.
Un abisso da quasi 200 grammi a corpo.
Tra l'altro il kit prevede i suoi perni più corti e questa sarà una
seccatura.
Questo WE ho da fare ;)
A presto gli aggiornamenti.

cyb

L'antro

della sibilla. . .

Reggisella

Il reggisella FRM in carbonio (st-m21) è arrivato a casa.
L'ho già montato, forse con troppa premura, eppure è magnifico!
Intanto gli ho sistemato una sempiterna flite in cima, la prima serie,
tutta nera, in attesa di trovare qualcosa di veramente leggerissimo e
"carbonioso"
Ecco una foto:


cyb

Ancora baia

Oggetto perso, oggetto trovato.
Sono riuscito ad aggiudicarmi, dopo avere perso la sella, quattro
pattini XTR e quattro XT, nuovi.
Al limite, se non mi serviranno, quelli XT li rivenderò.
Potrei (idea balzana e irrispettosa) sempre serbarli per l'Atala Top
2 che ho in garage a casa, oramai di mio padre, ma che lui non usa più.

cyb

Labbaia

Accidentaccio, ho appena perso una bella sella Vetta SL per dieci
centesimi, mi sono proprio arrabbiato :(
In compenso, mi consolo con i freni Kcnc, pagati, che dovrebbero
partire a breve verso nuovi lidi

cyb

Un nuovo reggisella

per la Cadex.
Ho trovato un buon FRM ST-M21, da 180 grammi circa, 27,2 x 350mm, in
carbonio.
Penso che dovrebbe bastare per la Cadex, con il riduttore inserito.
Frse non guadagno tutto il peso che penso, però dovrebbe essere
sufficiente per dare un bel tocco "all-black" alla bici.
Appena arriva farò le prove.

cyb

Liyang... e magura?

Già, il set Kcnc (ammesso che possa comprarlo)...
E, considerando il fatto che ho in casa un kit Magura (pod) per
montare i comandi sottomanubrio Xtr m900, senza leve freno, mi viene
in mente un'altra idea.
Potrei montare il set Kcnc sulla Cadex. Abbassando il peso di quasi
300 grammi...

cyb

Liyang

Tra l'altro, dopo avere terminato la Cinelli (e per "terminato"
intendo che è in uno stato pedalabile, anche se farei ancora mille
modifiche), sto rimuginando sulla Liyang.
Potrei avere l'occasione per prendere una guarnitura FSA Afterburner,
doppia e moderna.
Potrei pure metterci il resto della trasmissione Sram x9 (che ho
dentro), le Crossride (togliendole dalla Cadex e mettendo lì le
Crossland).
Manubri, attacchi, reggiselle e selle non mancano.
Se sono fortunato, riesco a portarmi a casa un kit completo Kcnc v-
brakes.

cyb

Attacco manubrio

Lo sapevo.
Ho iniziato il progetto della Cinelli quasi per caso. Raccomandandomi
di non impegnarmi economicamente in questo.
Eppure senti di (non) avere bisogno di un nuovo attacco manubrio. Più
leggeto sì, ma anche più bello.
Magari trovassi un Ringlé...

cyb

Sorpresa

Oggi ho ricevuto un pacco regalo davvero succulento.
Ho avuto la grande occasione di ricevere tre quarti di un gruppo
completo XTR del '92.
Trasmissione, mozzi, impianto frenante (STI...STI...) e per di più
una guarnitura (senza corone ma in ottimo stato) XT m737.
Dato che da poco ho ricevuto una guarnitura Ritchey Logic, potrei
pure pensare di montarci la Pinnacle con questi . . .

cyb

Peso

Oggi, dato che non ho più niente di speciale da montare, ho provato a
pesare la Cinelli.
Sono davvero stupito. Pesa 11 chili e mezzo. Praticamente quanto la
FRM...

cyb

L'importanza...

...non di essere ernesto ma di avere gli attrezzi giusti.
Pochi post sotto mi sono vantato di aver chiuso la serie sterzo con
una chiave generica, mancando della chiave da 40 (SS da 1 e 1/4).
Passando dal mio negozio di fiducia, a Todi, il titolare mi ha
consigliato di controllare la SS con la chiave apposita, prestandomela.
Tornato a casa sono subito passato in garage, stringendo (e tanto) il
controdado.
A riprova del fatto che, per montare qualunque cosa, sono necessari i
giusti attrezzi

cyb

Finita

Finita!

Ecco qui, dopo un paio d'ore di lavoro la bici riprende la sua forma originale:

Avantreno montato. Purtroppo non avevo nessuna chiave da 40, necessaria per stringere la serie sterzo. Mi sono arrangiato con una chiave da idraulico, tanta carta per fare spessore e non rovinare nulla e moltissima pazienza.
Ho montato (temporaneamente? può darsi) le ruote della Cadex e già sono fenomenali a vedersi.
Oggi comincerò a montare la trasmissione e, se sono fortunato, potrei anche finire l'impianto frenante.
;)

cyb

La serie sterzo in sede

Già, persa l'occasione di far montare la serie sterzo della Cinelli
dal meccanico di fiducia, ho approfittato di qualche minuto per
costruirmi da solo l'attrezzo per il montaggio.
Ho usato una semplice barra filettata, un paio di rondelle di grosse
dimensioni e un disco di alluminio (da interfacciare con i componenti
della serie sterzo).
Tre dadi per stringere le calotte e in poco meno di 20 minuti le ho
montate sulla bici, in maniera perfetta e senza rovinare nulla.
Adesso trovo il modo per inserire la calotta inferiore sulla forcella
("race crown") e poi chiudo tutto.

Risolto questo problema, ci metterò non più d'un paio d'ore per
completare la bici.
Chissà se domani si possa andare con questa a Scheggino.

cyb

Piccole riparazioni

Ancora sulla Cinelli.
Per diversi motivi questa settimana, benché già in possesso della
serie sterzo XTR e del collarino freni Zoom, non sono riuscito a
farli montare.
Ho ripiegato su un più prosaico "ritocco".
Ho, infatti, comprato un pennarello a vernice nero, per togliere
qualche graffio dal telaio.
Per fortuna si tratta di un sempreverde nero lucido e, con quindici_
minuti_quindici sono riuscito a togliere il grosso graffio
dall'obliquo e tutti gli altri grffietti (ma tanto erano pochi).

cyb

2541

E' questo il peso del telaio quasi_nudo della cinelli.
l'unico accessorio montato era il movimento centrale, circa 255 grammi.
Bé, non é in chiave superlight che va interpretata.

cyb

Serie sterzo

Accidenti, la serie sterzo è arrivata in men che non si dica.
Adesso, però, non me la sento di montarla a mani nude, senza attrezzi
dedicati.
Potrei aspettare di ricevere il collarino per il freno anteriore
oppure farla montare subito, così poi ci penso da solo.

Continuando, mi piacerebbe usare componenti anodizzati "patriot"
rosso e verde (il bianco può essere il silver dei componenti naturali.

cyb

I cerchi

Oggi ho terminato di aprire_ripulire_ingrassare_chiudere i perni dei
vecchi cerchi che avevo sulla Cadex.
Non credo, in venti anni, di averlo mai fatto ed infatti il poco
grasso rimasto pareva acqua, oramai.
Ho aperto, pulito per bene e ingrassato le sfere e i perni.
Appena richiusi, ovviamente, tutto girava perfettamente come un
orologio.
Dato che sulla Cadex per ora ho i Crossride e poi metterò i Crossland,
questi andranno sulla Cinelli, non appena la termino. SPero in tempo
per il raduno "La Rigida"
Qui, http://www.larigida.it/raduno10.html i dettagli.

cyb

Pulizie

Piano piano sto pulendo a fondo la Cinelli.
In effetti è un telaio veramente perfetto, nonostante gli anni.
Ha qualche segnetto sotto il tubo obliquo, nient'altro. I foderi,
all'interno, sono intatti, mai vista una bici così :O
Credo di essere pronto a rimontarla, non appena ricevo la serie
sterzo e il collarino Zoom per bloccare il cavo freno anteriore.
Noto che il movimento centrale (Shimano BB-UN)=) pare un pelino secco
all'interno (è del tipo a cartuccia). Ma in ogni caso non è ancora il
momento di cambiarlo. Eppoi la scatola è da 73. . . anche la Cadex
l'ha uguale e si fatica tantissimo a reperirle di quelle dimensioni.

cyb

Ringlé Moby

Ho appena ricevuto un bellissimo reggisella d'annata.
Un ringlé Moby da 27,0, tutto anodizzato nero!
Sulla FRM (poi la pubblicherò) ne uso uno rosso da 27,0 ed
esteticamente è bello ed appagante.
Magari non sarà il massimo in termini di peso, però ;)


cyb

1 e 1/4

Benedetta sia Shimano quando ancora produceva le serie sterzo !
Ieri ho trovato ad un prezzo ottimo (almeno credo) una serie sterzo
XTR, m902, da 1 e 1/4, nuova di pacca, da un venditore francese sulla
baia.
Presa e pagata, aspetto solo che arrivi presto per potere rimontare
tutto.

cyb

Smonting

Arrivata la Cinelli, ho iniziato a smontarla.
Ci sarà bisogno di almeno tre chili di grasso.
Eppoi ho trovato una sorpresona: la serie sterzo è da 1 e 1/4. . .
non se ne vedevano dal paleolitico di serie sterzo così . . .

cyb

E' arrivata la befana...

...in anticipo. E ha portato una Cinelli The Machine del 1992.
Molto carina, in gran parte originale.
Ci sono soltanto pochi problemi da risolvere.
I cantilever anteriori non sono gli originali XTR. Poco male, ne ho
un paio a casa e li sistemerò subito.
Le ruote, purtroppo, non sono le originali. Cambiate con un paio
diverse, i mozzi sono LX del 93, i cerchi non li ricordo :(
Il reggisella sarà un Kalloy, ad essere fortunati e la sella è una
gigantesca Monte Grappa.
Infine la serie sterzo è una Stronglight, se non sbaglio, ma oramai
lisa e allentata.
Bisognerà anche sistemare il telaio che presenta un profondo graffio
sull'obliquo a causa di un imballaggio fatto male.
Adesso si parte alla ricerca di questi componenti che mancano.

cyb

Verdolino

In questi ultimi tempi, con la Cadex e la Ikudei, mi sono fissato
sull'anodizzazione verde.
Ecco un aggiornamento della Cadex.
Intanto un paio di ruotacce, sempre buone per girare ma non certo
leggere: Mavic Cross Ride, tra l'altro anche con supporto disco (che
a me non serve e che forse aggrava un po' il peso complessivo).
Camere d'aria Ritchey e gomme Z-max comp.
Verdeggiando, come da titolo, ho messo un paio di sganci rapidi verdi,
di marca sconosciuta, asse in ferro_battuto, Pesano esattamente il
doppio dei Token in titanio che ho montato.
Comunque usati con queste ruote non ci sono grossi problemi.
Ho pure montato un paio di corone Middleburn, 36-46D, verdi, usate.
Le corone originali di Shimano erano piuttosto consumate e per adesso
va bene mettere queste poco più nuove.
Da parte ho un bel paio di Mavic Cross Land, con l'anteriore poco più
leggero del mio originale Araya-M900 e il posteriore molto più leggero,
almeno 200 grammi, della ruota posteriore Araya-M900.

Liyang

La Liyang va avanti a passettini lenti :)
Su retrobike ho trovato una decente forcellina da 1 pollice, di
quelle così_così della Exotic. Non certo in carbonio, non voglio
spendere tanto!
Una semplice forcellina in alluminio con i perni v-brakes.
Speriamo che la spedizione non venga uno sproposito, altrimenti
faccio prima a comprarla nuova sulla baia.
Purtroppo oltre a questo non so ancora come strutturarla.
Mi piacerebbe farne una mtb ibrida da strada, potrei usarla con un
manubrio Scott AT4 da mezzo chilo che tengo serbato per le buone
occasioni.
Però bisognerebbe anche usare una cassetta stradale., e magari una
guarnitura con la doppia stradale (anche una vecchia guarnitura MTB
con girobulloni da 110 potrebbe andare).
cyb

Manutenzione

Oggi, ultimo giorno di ferie, preso dal furor meccanico, ho deciso di
togliere le ruote della Cadex.
Originariamente monta due Araya RM 400 con mozzi XTR e raggi in
terza (forse DT, diametro costante).
Prese in mano mi sono accorto che l'anteriore pesa 720 grammi circa!
Purtroppo l'asse girava con una certa fatica, d'altronde non viene
fatta alcuna manutenzione dal 91.
Ho smontato l'asse, tolto il vecchio grasso, poco e di consistenza
simile all'acqua ormai, infilato un chilo abbondante di grasso e
rimontato tutto.
Adesso, anche in mano, gira veramente bene e senza fatica.
Il prossimo fine settimana passerò al posteriore.
Intanto ho montato un paio di semplici Mabic Crossride che avevo in
un angolo. Alla prova della bilancia mi sono accorto che le ruote
posteriori si eguagliano. Purtroppo l'anteriore di Mavic pesa
duecentogrammi (tutto unito fa più impressione) dell'anteriore
originale!
Poco male, saranno sempre buone ruote per farci i chilometri.
Bisogna assolutamente trovare una soluzione leggera per questo
comparto.
Potrei tamponare con delle camere d'aria e copertoni light. Credo che
ci sia da risparmiare almeno 500 gr usando un paio di camere light da
95 gr ciascuna (adesso ho le Ritchey da 160 gr) e copertoni da 350 gr
per uno (Ritchey Z-Max evolution Pro da 550 gr).
cyb

Frankencadex

Nel frattempo sto portando avanti un progetto particolare.
Discutibile, certo, tuttavia pur sempre intrigante.
In garage avevo una vecchia Giant Cadex CFM-1 del 91, tutta XTR con una Manitou 2 montata:


Nei mesi ho preso tante parti nuove, alcune coerenti, altre meno.
E partendo da una fantastica (e leggera) forcella Ritchey WCS in carbonio, ho iniziato a aggiornare la bici, con l'intenzione di alleggerirla più possibile, mettere carbonio nuovo su carbonio vecchio e mantenere più possibile il gruppo XTR.
Qui un primo step:

Aspetto l'occasione di un buon cannotto reggisella e di una sella, spero tutto carbonio.
Il dubbio resta per le ruote. Magari un paio di Mavic semimoderne?
cyb

Ciclocross

Già, ciclocross, cioé manubrio basso.
Mi sono un po' stancato del drag dritto da mtb.
Ho cercato e trovato un bellissimo ITM

Ho usato un vecchio Ringlé Zooka da 135 ma è troppissimo lunghissimo per le mie dimensioni.
Aspetto un ITM da 90mm, forse riuscirò a impugnare le leve senza stare sdraiato :)
Le leve sono delle semplici ed economiche saccon, se continua, ne comprerò di nuove e leggere.
E, dulcis in fundo, comandi cambio e deragliatore Dia Compe, in stile Suntour, a frizione, applicati alle estremità del manubrio.
Sebbene più allungato per via dell'attacco, su strada mi sono trovato molto bene.
Bisogna soltanto, per adesso, risolvere la vibrazione alla forcella, forse accentuata dall'expander lento.
cyb

Ancora ritocchi per la CX

E sì, dopo una uscita più lunga ed impegnativa per me che non ho un
briciolo di km sulle gambe), ho fatto qualche modifica alla Ikudei.
Intanto ho preso una catena nuova. Con quella riciclata che ho
montato ho avuto qualche problema di troppo nelle cambiate. Una
Shimano HG91 basta ed avanza per ora .
Poi ho tolto il cambio posteriore Dura Ace 7800. Non riesce a reggere
lo scarto che c'è tra la grande cassetta (12.32) e la doppia (42-32).
Ho trovato usato ad un buon prezzo uno Shimano XT Shadow a gabbia
media e l'ho montato.
Adesso le cambiate sono davvero perfette e anche con incroci assurdi
(42 anteriore e 32 posteriore, che non userò mai) ci sono pochissimi
problemi.
Devo probabilmente pensare ad un paio di corone diverse. Forse
andrebbero bene con 39-29 (per mantenerle sul bcd da 94mm) altrimenti
38-26.

Ho terminato, a tempo di record, il montaggio della Ikudei, ho usato una doppia corona 42-32 Middleburn su guarnitura raceface turbine. Pacco pignoni 11-32 sram 9v, con un dura ace dietro. Il deragliatore a fascetta bassa (un semplice xt) non mi piace. Lascia poco spazio alla ruota posteriore. Troverò un normale deragliatore a fascetta alta da metterci.
Ruote Aksyum con coperture maxxis 700*35.
Attacco ritchey pro da 100 e manubrio 680 in carbonio. Dritto.
Le leve sono le stupende suntour d'annata a tre dita (avrei anche le corte ma queste mi piacciono di più) e thumbshifter shimano xt a frizione (se mettessi un pacco pignoin da 8v andrei anche indicizzato. . . vedremo).
I freni sono dia compe in tinta con i leggendari (perché per me sono come le leggende: mai visti prima) onza chill pills in verde.

Ciclocross

Senza ancora aver messo mano al telaio Liyang, ho trovato (e preso)
un bel telaio in alluminio da ciclocross Ikudei.
Misura 54, con serie sterzo FSA e forcella in carbonio.
Mi è arrivato in un giorno a casa.
Adesso, considerando che in casa ho tutto quello che mi serve, devo
soltanto capire che direzione fargli prendere.
CX puro e semplice o contaminato.

Ecco qui l'ultimo acquisto.



Un perfetto telaio Liyang, del 99, mai montato.
Un vero set di tubi Dedacciai, Ritchey WCS, acciaio :P
Ora bisogna montare tutto (o meglio: "prima" trovare tutto e poi montarlo).
Nel frattempo inizia la ricerca della forcella da un pollice :)

cyb

Doppia

Oltre alla Carraro di cui ho già scritto (poco e male) ho anche una
mountain bike.
Una bella FRM del 1999 (in stile Ritchey Plexus).
Non ho ancora capito che piega voglia prendere questa bici, se, cioé,
un montaggio tutto moderno, uno coerente, o uno "strampalato".
Insomma, nel frattempo ho montato una guarnitura Race Face Turbine,
compatta e anodizzata di un bel blu, con due corone del kit Ritchey
2x9.
Purtroppo la RF con un MC da 110 risultata troppo lontana dal centro
telaio; forse adatto ad una tripla, questo MC non andava proprio con
la RC.
Oggi mi è arrivata una guarnitura Middleburn con una doppia da CX: 42-
32.
Appena presa in mano ho subito notato la grande differenza con la RC
ed infatti, una volta montata, la distanza dal centro del telaio è
ridiventata adatta alla doppia.
Adesso la lascerò qualche uscita con il 42-32, vedremo come va e nel
caso rimonterò il vecchio kit doppia di Ritchey (magari aggiungendo
anche tutto il resto del kit).
cyb

Pignoni, corone e gambe

Sulla ibrida Carraro, che ho già mostrato, ultimamente ho montato un
paio di Mavic Aksyum con corpetto Shimano.
Davanti avevo già una doppia 46-34, quindi dietro ho pensato di
mettere un pacco pignoni Sram a 9 velocità da 12-26.
Però mi sono accorto che, forse perché non ho ancora gamba, nelle
salite (abbondanti dalle mie parti) soffro troppo.
In un angolo avevo un pacco Sram da 11-32, comprato da poco e col
quale avrò fatto sì e no 20 km. Ho tolto la vecchia cassetta ed ho
messo questa più grande. Il cambio Campagnolo xenon non ha richiesto
alcuna modifica e sul banco funziona tutto alla perfezione.
Bisognerà farci qualche km per vedere se funzionerà tutto.
cyb

Movimento centrale

Occhei, l'argomento non è facile.
Partiamo dall'inizio. Ho trovato, su ebay, un telaio Klein Pinnacle,
1991 (non ha più lo u-brake ma gli attacchi sui foderi verticali per
i normali cantilever).
Una crepa bella e buona sul piantone, poco sotto il collarino della
sella.
Ho trovato un modo per ripararlo (e speriamo che tenga).
Adesso, risolto il primo problema, si è presentato il secondo.
Le vecchie Klein furono progettate per un movimento centrale semplice:
due cuscinetti inseriti per interferenza all'interno della scatola
del MC con l'asse in mezzo.
Ora restaurarla non è semplice e non ho voglia di martellare o usare
attrezzi autocostruiti (non se ne trovano molti in giro per le Klein).
Ho trovato un movimento centrale sigillato per movimenti senza
filettatura della Prestine. 15 euro spedito a casa.
Non vedo l'ora di montarlo per capire se è quello che serve.
Il progetto della Klein, comunque, va avanti.
Probabilmente userò una doppia (ho una guarnitura middleburn che
potrebbe fare al caso mio) e un pacco pignoni stradale 12-25.
Mancano ancora tanti particolari. Una forcella decente da 1", manubrio,
attacco e reggisella.
Forse, per ora, il problema del MC è risolto.
cyb

Ancora tu?

Una risposta l'ho avuta.
Un telaio corsa, seppur "turistico" come quello della Carraro Alive
che ho ingarage, non regge le gomme da ciclocross.
Dunque, il progetto per ora è rimandato.
Intanto, ho preso e momtato due ruote complete Mavic Aksyum, sulle
quali ho montato un pacco pignoni sram 12-26.
La differenza di peso di quasi 400 grammi si fa sentire ed
obbiettivamente quelli investiti in masse rotanti sono sempre soldi
ben spesi.
Nel frattempo ho provato a montare le vecchie Gippiemme Platinum (
tolte dalla Carraro) su una vetusta mtb Giant. A parte i logici
problemi di non corrispondenza di pattini freno con i fianchi dei
cerchi, non ci sono altre questioni di rilievo.
Adesso bisogna solo trovare un paio di adattatori (di quelli che
produce la stessa Mavic, per esempio) per vedere se le ruote da 29
ripagato su un vecchio telaio mtb.
cyb

29er?

Bene, la febbre oramai è diventata morbo e non vuole passare.
L'ultimo spasmo sono le bici dalle ruote grandi (non proprio grasse).
29er.Vorrei ma non sono sicuro, intanto ho convertito una vecchia bici da
corsa.Non è nulla di speciale, ancora.
Ho tolto il manubrio tradizionale e usato un buon ritchey pro (piega e attacco). Ho preso un po' di buon vecchiume mtber che avevo in garage. Leve Suntour xc e thumbshifter Shimano XT a 7 velocità (usati in modalità frizione).
Ho messo un reggisella ritchey un po' più lungo dell'originale (la bici è 48, piccolina...) e una omoda sella flite gel flow.
La guarnitura è una vecchia (e fa sempre buon brodo!) Raceface trasformata in doppia 46-36.
Non ho fatto nessuna uscita seria se non 600 metri di sterrato dietro casa.
Le impressioni non sono ancora mature. Troppa poca esperienza in bici e con questa bici.
Se le ruote reggeranno, pronti per due coperture da ciclocross :)

Ricominciamo

Riavviamo il motore.
S'è spento tutto per un anno intero e non è bello.
Pronti, via!
cyb